El transporte es una actividad que se esta consumiendo sobre la mas grande (y mas publica) obra publica posible, confundiendose la superficie de esta obra con la misma superficie terrestre de la Tierra.
Sobre este superficie donde se estan consumiendo todas las actividades (precisamente) humanas, en lo que se trata de el "transporte vehicular" hay dos principales ramas (como cuando hablamos de cualquier de herramientas): "domestica" y "profesional".
Las dos ramas comparten un espacio que pertenece mucho mas a la rama "domestica" que a la rama "profesional", por que el domestico esta representado por "personas de existencia real (o, visible)" mientras la rama "profesional" esta representada por una mezcla heterogena de "personas de existencia ideal (o juridica)".
Pues aqui hablamos de la rama profesional, por que tiene graves problemas ....
La Sociedad (si quiere, si se da cuenta que es la que verdaderamente, pierde) puede arreglar (teoreticamente) muy facil el problema. En practica ... arreglarse el problema no conviene a los que han construido sobre la arena ( los empleadores, la administracion publica, los juridicos).
Cada profesional del volante es (ante todo) una ... persona. Tiene una "identidad". Una "identidad legal".
Sin "identidad legal" puede uno subsistir de muchos modos pero, sin identidad legal no puede nadie llegar (por lo menos en teoria) a ... ser (o "a ser considerado") sujeto de la "normativa del tacografo".
La "identidad legal" esta equipando a cualquier persona con unos atributos. Atributos de la personalidad.
Los atributos de la personalidad, en Derecho, son aquellas propiedades o características de identidad propias de las personas físicas o jurídicas en tanto que titulares de derechos.
Uno de estos atributos es el "domicilio". Pues, el domicilio es un "punto referencial" para cualquier persona (incluso para una que para ganarse la vida ejerce el servicio de "chofer").
Hay causas (que no describo ahora, aqui) que hacen que, diferente a el mundo ... normal (o digamos, convencional) la situaciòn de este mundillo artificial que forma el mundo de transporte, es una "situacìòn inversada". A una situaciòn inversada es logico que la aplicaciòn de la ley debe adaptarse a la realidad existente.
Pues si a un tornero, a un dependiente, a un albanil, etc se le es normal que se salen por la puerta de sus trabajos y no interesa (y no debe interesar) a nadie si se van a casa o no, en el caso de el "trabajador movil" la Sociedad es aquella que debe controlar si cada persona involucrada en este tipo de trabajo, desde el trabajo negro-negro hasta a altura de el concepto "contrato laboral" esta repuesta en su circunscripcion geografica donde tiene ubicado su domicilio legal.
Geograficamente, un tornero, un dependiente o un albanil no es (de momento y ... como norma general) imposibilitado elegir entre sus "posibles paradores" y su propio domicilio legal pero el "trabajador movil (desde mucho tiempo y ... como norma general) imposibilitado incluir entre sus "posibles paradores" entre un "fin de jornada" y un "principio de jornada" en principal a su propio "domicilio legal".
Cuando uno se auto-destierra por sus propias motivaciones, es su problema, se apaña el mismo con la Sociedad pero cuando tanta gente esta destierrada bajo la cubertura de un contrato laboral que no tiene como razon de ser cubrir estos destierros entonces es (tal como es): escandaloso.
sábado, 29 de junio de 2013
jueves, 27 de junio de 2013
Guantanamo sobre ruedas
La creaciòn de la Comunidad Europea ha tenido sus "pro" y sus "contra" desde la principio de esta idea y va tener siempre.
El transporte comercial terrestre es ... pilar principal para cualquier sociedad.
(El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua).
Los "contras" tienen en el "transporte terrestre" una herramienta inesperada, para derrotar a los "pro" con sus propias armas. La legislaciòn del tacografo ha recibido el "visto bueno para imprimir" en 2002, pero esta legislaciòn es tan debil que ha sido muy facil para los "contra" utilisarla en contra de el razon para cual ha sido creada.
27 "mares" vertidas en un unico "oceano" han creado un espacio de maniobras para los piratas como nunca en sus vidas han podido soñar.
Esto periodo (2002-2013) coincide con una simbiosis entre el desarollo tecnologico de los vehiculos de transporte y el desarollo tecnologico que han "sufrido" los "medios de comunicacion interpersonales" ( como el teléfono ).
........ otro dia ... continuare ...
El transporte comercial terrestre es ... pilar principal para cualquier sociedad.
(El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua).
Los "contras" tienen en el "transporte terrestre" una herramienta inesperada, para derrotar a los "pro" con sus propias armas. La legislaciòn del tacografo ha recibido el "visto bueno para imprimir" en 2002, pero esta legislaciòn es tan debil que ha sido muy facil para los "contra" utilisarla en contra de el razon para cual ha sido creada.
27 "mares" vertidas en un unico "oceano" han creado un espacio de maniobras para los piratas como nunca en sus vidas han podido soñar.
Esto periodo (2002-2013) coincide con una simbiosis entre el desarollo tecnologico de los vehiculos de transporte y el desarollo tecnologico que han "sufrido" los "medios de comunicacion interpersonales" ( como el teléfono ).
........ otro dia ... continuare ...
lunes, 10 de junio de 2013
El ilogismo del derecho en el transporte profesional
Juridicamente, mis argumentos sobre la tema del "trabajador movil" no tienen (no pueden tener) contraargumentos.
Pero la tema es tan extensa que una gran mayoria no conoce el "contexto" sino ... (solo) varios "segmentos de textos" (pertenecedores a este contexto).
Es mi "preocupacìòn continua" la busqueda de "formulas comprimidas", formulas que reduzcan el esfuerzo de el (comodo) lector, para decidirlo yo en lo de analisar el "contexto" antes que formular (su cabeza) alguna conclusiòn sobre la tema.
Pero, reconozco que para comprimir, en este dominio ... no es facil.
El ilogismo de el derecho consta en el que ... en el mismo tiempo que esta desequipando a una persona de su "autonomia de la voluntad", esta equipando a la misma persona con la responsabilidad con cual esta equipada una persona ... equipada con "autonomia de la voluntad".
Aquella rama del Derecho conocida como "Derecho laboral" esta desequipando de "autonomia de la voluntad" a cualquier ... persona que alguna vez esta firmando un "Contrato individual de trabajo" con una empresa (incluso con "empresa de transporte") pero en el mismo tiempo (no se quien; bueno, lo se pero es algo ... muy diluido) esta equipando a el devenido (una vez firmado el contrato) "trabajador movil" con responsabilidades que no les pertenece a el (como "empleado a una empresa de transporte"; es muy importante especificar siempre) sino a su "empleador de una empresa de transporte".
Hay un interes "estrategico" en mantenerse la confusiòn tal como ha sido cultivada en el largo del tiempo por que hay unos para quien tal confusiòn es una mina de oro (por corto plazo) y a estas personas le entiendo pero hay la mayoria que esta saliendo con graves perdidas de esta confusiòn (y a corto y a medio y a largo plazo) y a estas poco le entiendo el complacemiento en el estado de nesciencia (aunque aqui parece un tema de interes "local" cuando es "general" y "general" cuando efectivamente es "local" ("local" ... a nivel de persona fisica o juridica, persona real o virtual).
La confusiòn la esta creando en principal la ignorancia. La ignorancia no ayuda a nadie a distingir entre "lo real" y "lo virtual", no ayuda a nadie a saber distingir bien entre "verdadero" o "falso".
El "transporte" a nivel que ha llegado hoy en dia (con este ultimo tramo de 50 - 100 años de "revoluciòn industrial") es lejos de ser un ... dezplazamiento en limites natural-humanas y, si no prestamos la atenciòn que merece nos estamos hundiendo nosotros mismos nuestra propia barca en el alta mar.
......... otro dia mas ......
jueves, 6 de junio de 2013
Mi aventura en el transporte tacografizado
Mi aventura en el transporte tacografizado duro, ... cuatro años.
Por mi forma de ser el cuadro legal me viene como el guante y no me gusta salir de el (si dispongo de la mas normal y corriente "autonomia de la voluntad", siempre que actúo desprovisto de imperium , como dice el Derecho civil).
Pues, despues de unos años negros causados por mi propia emigraciòn, por los años 2007, tras votar con esperancia la entrada de mi pais en la Uniòn Europea, mis esperancias se cumplieron y he vuelto a tener mi propia identidad, convertiendome esta nueva situaciòn a ser emigrante solo por forma (por que por fondo ya estaba en "mi (nueva) casa", en mi (nuevo) pais.
El ultimo en la lista para volver a ser persona plena (con sus atributos de la personalidad) ha sido, mediante la convalidaciòn de los permisos, el reconocimiento de lo que para mi ha constituido durante unos 23 anteriores años, mi "certificado de aptitud profesiònal".
Esta convalidaciòn me ha creado la posibilidad de cambiar mi "vida civil", una vida marcada por largos y descontrolados horarios laborables en el dominio de autoconstrucciòn de asta entonces, por una "vida militarizada" donde los horariòs son monitorizados por una alta tecnologia (tacografo) y donde, por fin, sea el trabajo cuanto sea de durrisimo, trabajas tu tiempo y despues te puedes administrar e tu gusto tu propia vida.
Ingreso en este "ejercito" en las primeras dias de el año 2008.
No se cuantos como tu, estimado lector, han probado cambiar de una profesiòn a otra pero cualquier cambio de este tipo tiene sus costes. Dejas un mundo que te conoce y entras en un mundo totalmente nuevo, con otra gente, con otras costumbres, con otras actividades.
Bueno, pero a cambio de un horario de vida y de trabajo garantizado por ley, merecia la pena el sacrificio.
Pero ... las primeras dias de actividad me dejo ... perplejo. Nada de la teoria no tenia corespondencia en lo que pasaba en la practica. He pensado que no he tenido yo la mas buena suerte y, con ayuda de un amigo conoci otra empresa, fui a hablar sobre las condiciònes y me dicieron que lo que pido yo (estabilidad por un mismo camiòn y ruta regulada con "dormir en casa" es lo que ellos me pueden ofrecer facilmente.
Firmo el contrato y ... a trabajar.
Pero ... en unas pocas dias la diferencia entre la teoria y la practica ha vuelto a ser peor que en la primera empresa. Pues si en la primera me estan cambiando un camiòn a semana, aqui me estan cambiando cuatro camiònes por un alargado turno de trabajo.
Mientras tanto las cosas en "Economia" se empeoraban de un dia a otro y, si con dos-tres meses antes como "chofer" podias elegir entre 3 - 4 empresas, desde estos momentos empezaron cerrarse las puertas al empleo en todo lado.
Quedo pringado (como Hamlet) entre "ser o no ser".
A mi no me gusta los engaños y, no me gustan los que engañan. He decidido luchar como siempre con mi arma (la buena fe) hasta doblar la mala voluntad que se viene en mi contra (la misma que venia en contra de los compañeros de mi alrededor).
Uno de los principales libros que marcaron mi infancia ha sido "Winnetou". Este libro y mi propio caracter, tanta compatibilidad se encontraron que se entrelazaron uno con otro de tal manera que nunca me han gustado los delatores, los traidores, los denunciantes, los soplònes (por un lado) o los encubridores (por otro lado).
Siempre me he dedicado a aprender cosas para un solo fin: vivir la Vida con profesionalidad. No me gusta el intrusismo pero, ... (parafrazando a Paul Verlaine) ... "La independencia siempre fue mi deseo; la dependencia siempre fue mi destino".
Pues, viendo como van las cosas en mi nueva "maceta" donde mis raises encontraron un poquito de .... tan necesitada tierra , hablando en todo lado con compañeros de mi propia empresa , o simplemente compañeros de profesiòn (en este dominio la interferencia, la permutacìòn, por un lado, y la discreciòn, por otro lado, se entrelazan absurdamente de no se entiende ni papa) he decidido .... "cambiar el mundo".
Luchando para "cambiar el mundo" en un "mundo mejor" (pero con migo dentro y no con migo fuera).
Un mundo mejor para todos (incluso para mi) y no un mundo mejor pero que no me contenga y a mi.
Soy de parte de Leibniz, convencido que el mejor mundo posible es aquel que te contiene y a ti (a base y de aquel: "Cuando uno se encuentra en un sitio se encuentra solo en aquel sitio y no en otro").
"Luchando desde interior" siempre te situa delante una paradoja: Si denuncias cuando eres dentro del circulo se llama que te comportas como una espia y si hablas cuando eres situado fuera del circulo se llama que te pones en la piel de un traidor.
Pues a mi no me gusta ni una ni otra de las situaciònes pero no me gusta ni quedarme preso a una paradoja sino encontrar la ... calle del medio (la tercera calle).
Yo no tengo por que sustituirme a el poder publico. Ni tengo cualificaciòn ni autorizaciòn ni vocaciòn para esto.
Mi vocaciòn ha sido ser "chofer profesional" y ... por que la Sociedad, por su mala gestiòn ha provocado esta presiòn expulsadora que al final, con todo mi agarramiento, ha conseguido expulsarme de mi profesiòn, causandome daños economicos y sociales casi indescriptibles, tengo que luchar en dos frentes a la vez; con empresa sin mezclar en el asunto la Sociedad y, con la Sociedad sin mezclar en el asunto la empresa.
No es una lucha facil, no es una venganza. A mi se me debe pagar todo lo que puedo demostrar que la empresa se aprovecho de la mala gestiòn del dominio que ha hecho la Sociedad y la Sociedad los daños que directamente me ha provocado obligandome a defenderme solo en algo que yo estoy como "legitima defensa, causada por la falta de protecciòn estatal"
Yo no soy quien juzgar a empresa si sus actuaciònes en mi contra han sido por sus motivaciònes intrinsecas o provocadas por motivaciònes extrinsecas (arrastrada por el corriente contemporaneo principal).
Pero he avisado en varias ocasiones a el encargado oficial y a sus sosias que ...cuando mas demandas hacen mas se cargan la factura.
.......¡Hasta otro dia! .....
Por mi forma de ser el cuadro legal me viene como el guante y no me gusta salir de el (si dispongo de la mas normal y corriente "autonomia de la voluntad", siempre que actúo desprovisto de imperium , como dice el Derecho civil).
Pues, despues de unos años negros causados por mi propia emigraciòn, por los años 2007, tras votar con esperancia la entrada de mi pais en la Uniòn Europea, mis esperancias se cumplieron y he vuelto a tener mi propia identidad, convertiendome esta nueva situaciòn a ser emigrante solo por forma (por que por fondo ya estaba en "mi (nueva) casa", en mi (nuevo) pais.
El ultimo en la lista para volver a ser persona plena (con sus atributos de la personalidad) ha sido, mediante la convalidaciòn de los permisos, el reconocimiento de lo que para mi ha constituido durante unos 23 anteriores años, mi "certificado de aptitud profesiònal".
Esta convalidaciòn me ha creado la posibilidad de cambiar mi "vida civil", una vida marcada por largos y descontrolados horarios laborables en el dominio de autoconstrucciòn de asta entonces, por una "vida militarizada" donde los horariòs son monitorizados por una alta tecnologia (tacografo) y donde, por fin, sea el trabajo cuanto sea de durrisimo, trabajas tu tiempo y despues te puedes administrar e tu gusto tu propia vida.
Ingreso en este "ejercito" en las primeras dias de el año 2008.
No se cuantos como tu, estimado lector, han probado cambiar de una profesiòn a otra pero cualquier cambio de este tipo tiene sus costes. Dejas un mundo que te conoce y entras en un mundo totalmente nuevo, con otra gente, con otras costumbres, con otras actividades.
Bueno, pero a cambio de un horario de vida y de trabajo garantizado por ley, merecia la pena el sacrificio.
Pero ... las primeras dias de actividad me dejo ... perplejo. Nada de la teoria no tenia corespondencia en lo que pasaba en la practica. He pensado que no he tenido yo la mas buena suerte y, con ayuda de un amigo conoci otra empresa, fui a hablar sobre las condiciònes y me dicieron que lo que pido yo (estabilidad por un mismo camiòn y ruta regulada con "dormir en casa" es lo que ellos me pueden ofrecer facilmente.
Firmo el contrato y ... a trabajar.
Pero ... en unas pocas dias la diferencia entre la teoria y la practica ha vuelto a ser peor que en la primera empresa. Pues si en la primera me estan cambiando un camiòn a semana, aqui me estan cambiando cuatro camiònes por un alargado turno de trabajo.
Mientras tanto las cosas en "Economia" se empeoraban de un dia a otro y, si con dos-tres meses antes como "chofer" podias elegir entre 3 - 4 empresas, desde estos momentos empezaron cerrarse las puertas al empleo en todo lado.
Quedo pringado (como Hamlet) entre "ser o no ser".
A mi no me gusta los engaños y, no me gustan los que engañan. He decidido luchar como siempre con mi arma (la buena fe) hasta doblar la mala voluntad que se viene en mi contra (la misma que venia en contra de los compañeros de mi alrededor).
Uno de los principales libros que marcaron mi infancia ha sido "Winnetou". Este libro y mi propio caracter, tanta compatibilidad se encontraron que se entrelazaron uno con otro de tal manera que nunca me han gustado los delatores, los traidores, los denunciantes, los soplònes (por un lado) o los encubridores (por otro lado).
Siempre me he dedicado a aprender cosas para un solo fin: vivir la Vida con profesionalidad. No me gusta el intrusismo pero, ... (parafrazando a Paul Verlaine) ... "La independencia siempre fue mi deseo; la dependencia siempre fue mi destino".
Pues, viendo como van las cosas en mi nueva "maceta" donde mis raises encontraron un poquito de .... tan necesitada tierra , hablando en todo lado con compañeros de mi propia empresa , o simplemente compañeros de profesiòn (en este dominio la interferencia, la permutacìòn, por un lado, y la discreciòn, por otro lado, se entrelazan absurdamente de no se entiende ni papa) he decidido .... "cambiar el mundo".
Luchando para "cambiar el mundo" en un "mundo mejor" (pero con migo dentro y no con migo fuera).
Un mundo mejor para todos (incluso para mi) y no un mundo mejor pero que no me contenga y a mi.
Soy de parte de Leibniz, convencido que el mejor mundo posible es aquel que te contiene y a ti (a base y de aquel: "Cuando uno se encuentra en un sitio se encuentra solo en aquel sitio y no en otro").
"Luchando desde interior" siempre te situa delante una paradoja: Si denuncias cuando eres dentro del circulo se llama que te comportas como una espia y si hablas cuando eres situado fuera del circulo se llama que te pones en la piel de un traidor.
Pues a mi no me gusta ni una ni otra de las situaciònes pero no me gusta ni quedarme preso a una paradoja sino encontrar la ... calle del medio (la tercera calle).
Yo no tengo por que sustituirme a el poder publico. Ni tengo cualificaciòn ni autorizaciòn ni vocaciòn para esto.
Mi vocaciòn ha sido ser "chofer profesional" y ... por que la Sociedad, por su mala gestiòn ha provocado esta presiòn expulsadora que al final, con todo mi agarramiento, ha conseguido expulsarme de mi profesiòn, causandome daños economicos y sociales casi indescriptibles, tengo que luchar en dos frentes a la vez; con empresa sin mezclar en el asunto la Sociedad y, con la Sociedad sin mezclar en el asunto la empresa.
No es una lucha facil, no es una venganza. A mi se me debe pagar todo lo que puedo demostrar que la empresa se aprovecho de la mala gestiòn del dominio que ha hecho la Sociedad y la Sociedad los daños que directamente me ha provocado obligandome a defenderme solo en algo que yo estoy como "legitima defensa, causada por la falta de protecciòn estatal"
Yo no soy quien juzgar a empresa si sus actuaciònes en mi contra han sido por sus motivaciònes intrinsecas o provocadas por motivaciònes extrinsecas (arrastrada por el corriente contemporaneo principal).
Pero he avisado en varias ocasiones a el encargado oficial y a sus sosias que ...cuando mas demandas hacen mas se cargan la factura.
.......¡Hasta otro dia! .....
lunes, 3 de junio de 2013
Trabajador movil
Trabajador movil.
Es un concepto (relativamente) nuevo, definido por la Comunidad Europea (en Directiva 2002/15) como uno de los dos sujetos (el segundo es el .... "conductor autonomo") que constituyen el razon de ser para la Normativa del tacografo.
Aunque este concepto (trabajador movil) es el "razon de ser de la Normativa del tacografo", la Sociedad, en su ignorancia (sobre la tema), aplica la Normativa haciendo abstracciòn de existencia de este concepto.
Un candidato a este puesto de trabajo (denominado "trabajador movil") tiene que ser en primero lugar una ......... "persona" (persona, con todos sus atributos de la personalidad).
A base de una segunda condiciòn (tener permiso de conducciòn "C" o "D") una "persona" esta apta de ser "contratada por una empresa de transporte", siendo el "contrato individual de trabajo" una tercera condiciòn que, una vez cumplida, da existencia a el concepto "trabajador movil".
Si falta alguna de estas tres condiciònes, este concepto ... juridicamente no existe. Pero si se reunen estas tres condiciònes en cualquier sea la persona, pues aquella persona no puede ser juzada por separado sino por todas las tres condiciones reunidas.
En este dominio (transporte por carretera) hay una amplia gama de trampas legislativas. Pero, como no se puede empezar de todas las partes a la vez, hay que empezar de alguna parte. Pues, vamos a empezar por el "contrato individual de trabajo":
Como vemos en el "contrato individual de trabajo en España", son estipuladas unas obligaciònes de el trabajador . Entre ellas, destaca una que se refiere a "Cumplir con los lugares y tiempos estipulados para trabajar" ( ...."esto significa apegarse a un horario preestablecido (en términos particulares en el contrato, o generales en la reglamentación de la empresa del empleador), y hacerlo en el lugar al cual se le destine. Este lugar puede encontrarse dentro de la sede del empleador (en la mayoría de los casos), fuera de ella (como por ejemplo el trabajo de los conductores de vehículos o de los viajantes o corredores".....).
Pues, si cumplir con los tiempos estipulados para trabajar (dentro de un horario preestablecido) es una justa obligaciòn para cualquier trabajador, no tiene por que no ser la misma y para el "trabajador movil".
Lo que es diferente en el caso de el "trabajador movil" es que, si al final de su turno de trabajo el no es librado (tanto de forma como de fondo) por el empleador, el queda "enchufado" como se queda un caballo de tiro en su arnes..
Pues es absurda la ley que dice que un caballo de tiro puede trabajar como maximo 9 horas por 24 horas, en dos segmentos de tiempos que no pueden superar 4:30 hrs y con una pausa de minimo 0:45 hrs entre ellas y castigar el caballo si se queda en el arnes mas tiempo de que permite la ley.
Aunque es poco visible para ojos ajenos a esto "circulo", la realidad es que el arnes de el trabajador movil solo lo puede abrir el empleador, cuando verdaderamente quiere esta cosa.
En la Normativa hay una referencia hacia el "descanso" (siendo una de las mas cortas definicìònes en la Normativa) que dice esto:
"Descanso": cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente
de su tiempo (Reglamento (CE) 561/2006, cap 1, art 4, f ).
( Descanso (wikipedia) = Puede referirse a: Ocio, Relajación, Sueño )
Pues, lo mas importante de esta pequeña definiciòn del descanso, es este .... "disponer libremente de su tiempo".
Una persona puede "disponer libremente de su tiempo" siempre que actúe desprovista de imperium.
En lo que se trata de el "trabajador movil", las cosas son muy complicadas por que hay muchas cosas ... moviles. A todo esto se suma y el hecho que durante un turno de trabajo el empleador puede cambiar a el "trabajador movil" por cuatro puestos de trabajos (cuatro camiones), aunque el puesto de trabajo de el chofer requiere un monton de cosas que no se pueden trasladar tan rapido y tan facil como los que han hecho la ley ... ni piensan.
A ver:
Para un "dia natural" yo estoy dividiendo las actividades de el concepto "persona" de este modo:
- actividad personal;
- actividad laboral;
- sueño.
Pues sobre esta actividad que conocemos como "sueño" poco podemos discutir, siendo una "necesidad fisiologica imprescindible" y, esta mayormente convenido que el espaciò mas propicio a el sueño, para un ser humano" es de minimo 8 horas y que tambien las horas mas naturales para satisfacer esta necesidad fisiologica es de las 22 hasta las 6. .
Como en el mundo del transporte por carretera los tiempos son mas oscilantes que en otros dominios se han "inventado" las ... compensacìònes (con otros espaciòs de tiempo).
El tiempo que un empleador puede dedicar una determinada persona a "actividad laboral", dentro de un dia laboral, tambien esta estipulado en el Derecho laboral (y sabemos que este tiempo representa la tercera parte de un dia natural.
Queda de hablar sobre la ... "actividad personal". Esta actividad cumple con su denominaciòn siempre que la persona actúe desprovista de imperium (y, adentro de este espaciò cabe y el "ocio", y el "relajamiento" y la "conciliaciòn con la vida familial, y el tiempo para administrar (uno) ... su propia vida, etc.
La "actividad personal" puede variar (naturalmente) entre 8 y 16 horas por dia natural (hay personas que no tienen "contrato individual de trabajo", hay personas que no estan relaciònadas con el "Derecho laboral").
En el dominio "transporte por carretera" por el descontrolado que va el sector, la Sociedad le pone muchas facilidades a los empleadores para que se aprovechan, no solo por gratuito sino castigar a el robado.
Para simplificar un poco el entendimiento de lo que padece en este sector, vamos a decir que en el "contracto individual de trabajo" tenemos involucrados tres "actores": el concepto "Sociedad", el concepto "empleador" y el concepto "empleado".
Anotamos a el concepto Sociedad con "1", a el concepto "empleador" con "2" y a el concepto "empleado" con "3"...... Con esto, empiezo una nueva pagina que se va denominar: "Mi aventura en el transporte tacografizado".
Es un concepto (relativamente) nuevo, definido por la Comunidad Europea (en Directiva 2002/15) como uno de los dos sujetos (el segundo es el .... "conductor autonomo") que constituyen el razon de ser para la Normativa del tacografo.
Aunque este concepto (trabajador movil) es el "razon de ser de la Normativa del tacografo", la Sociedad, en su ignorancia (sobre la tema), aplica la Normativa haciendo abstracciòn de existencia de este concepto.
Un candidato a este puesto de trabajo (denominado "trabajador movil") tiene que ser en primero lugar una ......... "persona" (persona, con todos sus atributos de la personalidad).
A base de una segunda condiciòn (tener permiso de conducciòn "C" o "D") una "persona" esta apta de ser "contratada por una empresa de transporte", siendo el "contrato individual de trabajo" una tercera condiciòn que, una vez cumplida, da existencia a el concepto "trabajador movil".
Si falta alguna de estas tres condiciònes, este concepto ... juridicamente no existe. Pero si se reunen estas tres condiciònes en cualquier sea la persona, pues aquella persona no puede ser juzada por separado sino por todas las tres condiciones reunidas.
En este dominio (transporte por carretera) hay una amplia gama de trampas legislativas. Pero, como no se puede empezar de todas las partes a la vez, hay que empezar de alguna parte. Pues, vamos a empezar por el "contrato individual de trabajo":
Como vemos en el "contrato individual de trabajo en España", son estipuladas unas obligaciònes de el trabajador . Entre ellas, destaca una que se refiere a "Cumplir con los lugares y tiempos estipulados para trabajar" ( ...."esto significa apegarse a un horario preestablecido (en términos particulares en el contrato, o generales en la reglamentación de la empresa del empleador), y hacerlo en el lugar al cual se le destine. Este lugar puede encontrarse dentro de la sede del empleador (en la mayoría de los casos), fuera de ella (como por ejemplo el trabajo de los conductores de vehículos o de los viajantes o corredores".....).
Pues, si cumplir con los tiempos estipulados para trabajar (dentro de un horario preestablecido) es una justa obligaciòn para cualquier trabajador, no tiene por que no ser la misma y para el "trabajador movil".
Lo que es diferente en el caso de el "trabajador movil" es que, si al final de su turno de trabajo el no es librado (tanto de forma como de fondo) por el empleador, el queda "enchufado" como se queda un caballo de tiro en su arnes..
Pues es absurda la ley que dice que un caballo de tiro puede trabajar como maximo 9 horas por 24 horas, en dos segmentos de tiempos que no pueden superar 4:30 hrs y con una pausa de minimo 0:45 hrs entre ellas y castigar el caballo si se queda en el arnes mas tiempo de que permite la ley.
Aunque es poco visible para ojos ajenos a esto "circulo", la realidad es que el arnes de el trabajador movil solo lo puede abrir el empleador, cuando verdaderamente quiere esta cosa.
En la Normativa hay una referencia hacia el "descanso" (siendo una de las mas cortas definicìònes en la Normativa) que dice esto:
"Descanso": cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente
de su tiempo (Reglamento (CE) 561/2006, cap 1, art 4, f ).
( Descanso (wikipedia) = Puede referirse a: Ocio, Relajación, Sueño )
Pues, lo mas importante de esta pequeña definiciòn del descanso, es este .... "disponer libremente de su tiempo".
Una persona puede "disponer libremente de su tiempo" siempre que actúe desprovista de imperium.
En lo que se trata de el "trabajador movil", las cosas son muy complicadas por que hay muchas cosas ... moviles. A todo esto se suma y el hecho que durante un turno de trabajo el empleador puede cambiar a el "trabajador movil" por cuatro puestos de trabajos (cuatro camiones), aunque el puesto de trabajo de el chofer requiere un monton de cosas que no se pueden trasladar tan rapido y tan facil como los que han hecho la ley ... ni piensan.
A ver:
Para un "dia natural" yo estoy dividiendo las actividades de el concepto "persona" de este modo:
- actividad personal;
- actividad laboral;
- sueño.
Pues sobre esta actividad que conocemos como "sueño" poco podemos discutir, siendo una "necesidad fisiologica imprescindible" y, esta mayormente convenido que el espaciò mas propicio a el sueño, para un ser humano" es de minimo 8 horas y que tambien las horas mas naturales para satisfacer esta necesidad fisiologica es de las 22 hasta las 6. .
Como en el mundo del transporte por carretera los tiempos son mas oscilantes que en otros dominios se han "inventado" las ... compensacìònes (con otros espaciòs de tiempo).
El tiempo que un empleador puede dedicar una determinada persona a "actividad laboral", dentro de un dia laboral, tambien esta estipulado en el Derecho laboral (y sabemos que este tiempo representa la tercera parte de un dia natural.
Queda de hablar sobre la ... "actividad personal". Esta actividad cumple con su denominaciòn siempre que la persona actúe desprovista de imperium (y, adentro de este espaciò cabe y el "ocio", y el "relajamiento" y la "conciliaciòn con la vida familial, y el tiempo para administrar (uno) ... su propia vida, etc.
La "actividad personal" puede variar (naturalmente) entre 8 y 16 horas por dia natural (hay personas que no tienen "contrato individual de trabajo", hay personas que no estan relaciònadas con el "Derecho laboral").
En el dominio "transporte por carretera" por el descontrolado que va el sector, la Sociedad le pone muchas facilidades a los empleadores para que se aprovechan, no solo por gratuito sino castigar a el robado.
Para simplificar un poco el entendimiento de lo que padece en este sector, vamos a decir que en el "contracto individual de trabajo" tenemos involucrados tres "actores": el concepto "Sociedad", el concepto "empleador" y el concepto "empleado".
Anotamos a el concepto Sociedad con "1", a el concepto "empleador" con "2" y a el concepto "empleado" con "3"...... Con esto, empiezo una nueva pagina que se va denominar: "Mi aventura en el transporte tacografizado".
domingo, 2 de junio de 2013
Ejèrcito europeo de transporte por carretera
El transporte por carretera es un ejercito, aunque disimulado (bien disimulado) como actividad civil.
El transporte (profesional) ambito de la Comunidad Europea es un ambito delimitado (y incluido) bajo un mismo reglamento (aunque en practica las interferencias con el resto del mundo quedan una presencia objectiva, necesaria).
Por esto (por lo menos) podemos reducir el foco de la discusiòn sobre una area determinada.
La infraestructura de esta legislaciòn se ha preparado en un periodo de tiempo que no es corto y esta legislaciòn ha sido sujeto de una continua metamorfoza.
En la pagina "trabajador movil" encontramos un titulo (tacografo) bajo cual esta expuesta la legislaciòn sobre la tema desde 1985 y, aunque esta bastante completa, faltan los ultimos (cronologicamente) "ajustes".
En la publicacion de la Universidad de Salamanca: "Galeotes de los austrias" encontramos monton de elementos comunes a dos situaciònes separadas por un espacio de tiempo pero perteneciendo a el mismo dominio: Transporte.
Como he intentado explicar en el post anterior (Empresa versus Empresa de transporte), la plataforma de trabajo de el dominio "empresa de transporte" esta creando una situaciòn jutidica inversamente proporcional raportado a la situaciòn discurrida por el concepto clasico de "empresa".
Dentro de el ecosistema el ser humano es un ser terrenal (no es acuatico, no es volador ). Con ayuda de la mente el ser humano ha podido artificializar las cosas de tal manera que puede devenir tanto acuatico (buceo, buceo profesional ) como volador, pero estos situaciònes son artificiales y no son naturales.
El desplazamiento con el vehiculo tambien pone a el ser humano en una situaciòn artificial creada, una situaciòn de vuelo, aunque por muy baja altitud no nos aparece asi.
Pues, quien hace prueba bajarse de una bici sobre la marcha ya no tiene gana de bajarse sobre la marcha de un vehiculo que va con 90 kms por hora (por ejemplo).
Como encontramos lecturando sobre los "galeotes" (y mas en las "condiciònes de servicio" en la "galeras") ..... "Los hombres condenados a las galeras eran denominados galeotes y como norma se asignaban cinco hombres para bogar en cada remo. La gente de remo o chusma estaba formada por condenados por sentencia judicial o esclavos turcos y berberiscos, aunque también hubo remeros voluntarios o buenas boyas que solían ser galeotes que, una vez cumplida su condena e incapaces de encontrar otro trabajo, volvían a la boga a cambio de una paga"......, habian dos categorias: "forzados" versus " voluntarios" (o de buenas boyas) lo que es analogico hoy en dia a "asalariados" versus "autonomos"...................etc.
El transporte (profesional) ambito de la Comunidad Europea es un ambito delimitado (y incluido) bajo un mismo reglamento (aunque en practica las interferencias con el resto del mundo quedan una presencia objectiva, necesaria).
Por esto (por lo menos) podemos reducir el foco de la discusiòn sobre una area determinada.
La infraestructura de esta legislaciòn se ha preparado en un periodo de tiempo que no es corto y esta legislaciòn ha sido sujeto de una continua metamorfoza.
En la pagina "trabajador movil" encontramos un titulo (tacografo) bajo cual esta expuesta la legislaciòn sobre la tema desde 1985 y, aunque esta bastante completa, faltan los ultimos (cronologicamente) "ajustes".
En la publicacion de la Universidad de Salamanca: "Galeotes de los austrias" encontramos monton de elementos comunes a dos situaciònes separadas por un espacio de tiempo pero perteneciendo a el mismo dominio: Transporte.
Como he intentado explicar en el post anterior (Empresa versus Empresa de transporte), la plataforma de trabajo de el dominio "empresa de transporte" esta creando una situaciòn jutidica inversamente proporcional raportado a la situaciòn discurrida por el concepto clasico de "empresa".
Dentro de el ecosistema el ser humano es un ser terrenal (no es acuatico, no es volador ). Con ayuda de la mente el ser humano ha podido artificializar las cosas de tal manera que puede devenir tanto acuatico (buceo, buceo profesional ) como volador, pero estos situaciònes son artificiales y no son naturales.
El desplazamiento con el vehiculo tambien pone a el ser humano en una situaciòn artificial creada, una situaciòn de vuelo, aunque por muy baja altitud no nos aparece asi.
Pues, quien hace prueba bajarse de una bici sobre la marcha ya no tiene gana de bajarse sobre la marcha de un vehiculo que va con 90 kms por hora (por ejemplo).
Como encontramos lecturando sobre los "galeotes" (y mas en las "condiciònes de servicio" en la "galeras") ..... "Los hombres condenados a las galeras eran denominados galeotes y como norma se asignaban cinco hombres para bogar en cada remo. La gente de remo o chusma estaba formada por condenados por sentencia judicial o esclavos turcos y berberiscos, aunque también hubo remeros voluntarios o buenas boyas que solían ser galeotes que, una vez cumplida su condena e incapaces de encontrar otro trabajo, volvían a la boga a cambio de una paga"......, habian dos categorias: "forzados" versus " voluntarios" (o de buenas boyas) lo que es analogico hoy en dia a "asalariados" versus "autonomos"...................etc.
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