"Empresa" versus "Empresa de transporte"

Empresa

Empresa de transporte

"Empresa de transporte" es un concepto juridico, recien (relativamente) creado por la (tambien recien relativamente creada) Comunidad Europea (Directiva 2002/15 CE).
Para que uno comprenda la diferencia entre estos conceptos he imaginado yo dos representaciònes abstractas. Aunque ... llegar a configurar estas representaciònes a mi me costo años de dar vueltas a  mi cabeza, explicarlo a unos que no le pueden comprender por su propia cabeza puede costar ... mucho mas.

Antes de analisarla es necesario abrir la tema ... "Espacio geografico".
Abriendo este tema encontraremos (entre otras) que este espacio es: ... "el espacio en el que se desenvuelven los grupos humanos en su interrelación con el medio ambiente, por consiguiente es una construcción social, que se estudia como concepto geográfico de paisaje en sus distintas manifestaciones (paisaje natural, paisaje humanizado, paisaje agrario, paisaje industrial, paisaje urbano, etc.)" y que ... "en su sentido más amplio, el espacio geográfico es la epidermis del planeta Tierra”. El espacio geográfico posee dos dimensiones fundamentales, la locacional y la ecológica.

Pues, yo he marcado en mi primera imagen, con azul, el "espacio geografico locacional" y con rojo el concepto "empresa", mientras en la segunda imagen  el rojo representa el concepto "empresa de transporte" y el azul se queda a representar el "espacio geografico locacional".

Esto nos ayuda (digo yo) entender la situaciòn inversada que "vive"
cada uno de estos dos conceptos de empresa (la "clasica" y la "de
transporte"). 
Mientras la empresa (clasica) esta activando en un espacio que se incluye en  el "espacio geografico locacional", la "empresa de transporte" esta activando en un espacio que incluye el "espacio 
geografico locaciònal".
El "espacio geografico locaciònal" es el espacio donde desarolla su vida cotidiana cada persona humana.
En este espacio la persona ejerce sus atributos de la personalidad, (dentro de el  Derecho civil ), siempre que actúen desprovistas de imperium o autotutela.
La vida humana no tiene condiciones propicias a su existencia en cualquier punto geografico de la Tierra.


....Los griegos ya hablaban de la ecúmene. Para ellos ésta se refiere al conjunto del mundo conocido por una cultura, a aquella porción de la Tierra permanentemente habitada. Se relaciona estrechamente con la geografía humana. Se toma la Tierra como morada de la especie humana y se pregunta la relación de interdependencia entre la humanidad y su hábitat. El punto de vista geográfico se confunde con el etnográfico para pasar a delimitar sus zonas habitadas, dando lugar a otras ecúmenes, aparte de la griega.
El conocimiento de la Tierra les lleva a conocer otros espacios, desiertos y habitados, y otras formas de habitar. La cartografía contribuye a precisar las localizaciones y las distribuciones; las escuelas geográficas nacionales desarrollan sus intereses y sus métodos. La teoría de una sola ecúmene en la Tierra desaparece aunque se preserve con algunas teorías filosóficas, como en el caso de Kant que al exponer el deber del ciudadano encuentra que habitar la Tierra es comportarse como un ciudadano del mundo.
La cuestión de la ecúmene se reformula en la geografía humana en la que Vidal de la Blache (Principes de géographie humaine, 1921) emplea la palabra para denominar la relación de la Tierra con la humanidad: "Por encima del localismo, del cual se inspiran las concepciones anteriores, las relaciones generales entre la Tierra y el hombre se actualizan (...). Las soledades oceánicas dividieron a las ecúmenes durante mucho tiempo, ignorándose unos a otros (...). Hoy en día todas las partes de la Tierra entran en relación, el aislamiento es una anomalía que parece un desafío". La evolución de una humanidad dividida en ecúmenes distintas hacia una sola ecúmene unida da paso al principio de unidad terrestre que funda la geografía humana.
Max Sorre desarrolla este concepto de la “ecúmene unida” de Vidal de la Blache y llega a decir que la Tierra es ante todo un hábitat en el sentido biológico, donde el género humano vive y se reproduce, dividiéndose en sí mismo en razas adaptadas a los diferentes medios (determinismo geográfico, opuesto al posibilismo). Empieza a vislumbrar que es un espacio que atañe a la sociedad. Max Sorre hace de la ecúmene una noción clave de la geografía humana.
Años más tarde, aunque ya parecía que había llegado el final de la geografía clásica, O. Dollfus, se la vuelve a encontrar y pretende reducir a aquellos que intentan reformular el proyecto geográfico: “El dominio del espacio geográfico en su sentido más amplio es "la epidermis de la Tierra”, es decir la superficie terrestre y la biosfera. En una acepción que no es más que en apariencia más restrictiva, es el espacio habitable, la ecúmene de los antiguos, allí donde las condiciones naturales permiten la organización de la vida en sociedad. Hasta una fecha reciente la ecúmene coincidía más o menos con las tierras cultivables y utilizables para la agricultura y el pastoreo. Los desiertos donde la irrigación es imposible, el dominio glacial de las altas latitudes y de la alta montaña estaban excluidos de ésta. Esta noción de la ecúmene debe ser revisada. El geógrafo Max Sorre, que la ha desarrollado y empleado extensamente lo constataba él mismo”.
A. Berque propone extender la relación ecológica entre hombre y Tierra habitable hacia una reflexión ontológica que tiene en cuenta el carácter humano de la Tierra y el fundamento terrestre de la humanidad. (Wikipedia - Espacio geografico)

El transporte por carretera llego a ser es el transporte vehicular mas acesible  y mas discreto para la gran mayoria de las
personas humanas.
Este caracteristica de ..."discreto" (en oposición a las matemáticas continuas, que se encargan del estudio de conceptos como la continuidad y el cambio continuo, la matemáticas discretas estudian estructuras cuyos elementos pueden contarse uno por uno separadamente) esta utilisada a tope (y muy sutil) por los "explotadores- explotadores" de este sector.

Como he dicho ya, el concepto "empresa de transporte" es un concepto muy especial y por este la Sociedad debe crear personal especializado de control que reune en cada persona autorizada lo que hasta hoy en dia esta segmentado en cuatro- cinco personas (derecho, derecho laboral, agente de trafico, psicologia, salud laboral, seguridad vial).
Tal como se aplica el control hasta hoy se esta disecando una persona en dos partes distinctas, aislandose unos atributos de la personalidad a una parte de la linea y los demas atributos de la otra parte, destruiendose (a modo propio, pero poco visible para ojos que no son preparados) la persona dividiendose lo indivisible (el individuo). 


El "transporte por carretera" es la obra que ocupa el mas amplio superficie terrestre posible.
Si sabemos que, por ejemplo, el Aeropuerto Internacional Dallas es una obra quien ocupa un espacio geografico de 73 km² y la superficie terrestre es de 148 940 000 km² nos resulta que la obra en regimen muy especial que se llama "transporte por carretera" es 2 040 273 veces mas grande que "una de las mas representativas obras normales".
Si miramos a "logistica y operaciòn de aeropuertos" comprendemos que: ..."Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves"....
Tanto "dentro" (de este espacio) como "fuera" hay seres humanos  simbiosados con el vehiculo.
Lo que es diferente es que los de dentro no trabajan bajo incidencia de el "Derecho laboral" + la "Legislaciòn tacografera" sino, solo bajo incidencia de el "Derecho laboral".
En el fondo la "Legislaciòn tacografera" es un "reglamento interno" pero dado siendo que en este caso todo que es "fuera" para uno relacionado con una "obra normal" es "interno" para un alistado en el "transporte terrestre"......... otro dia mas

Altruismo, Objetivismo, Egoismo

He seleccionado yo (de wikipedia) lo que me hacia falta para organizar (con palabras mejor titradas que las de mi mismo) en una forma mas cercana a mi propia necesidad una tabla con enuncios sobre el Altruismo, Objetivismo y Egoismo , una tabla que puede edificar mas a favor de ... ser, de aprender a ser, de tener la tendencia a ser (en tu propia Vida y ... a favor de ti mismo) una persona objetivista.

He encontrado el pensamiento de Ayn Rand solapando perfectamente (algo como el "azul" con el azul mas oscuro de esta imagen de al lado, donde el azul mas oscuro es lo que he encontrado en la argumentaciòn de Ayn Rand y con la "zona blanca" he representado yo la zona que, para mi propia necesidad tengo que llenarla y tengo el "material" para esto) sobre lo que tenia yo almacenado en mi propia mente.
A mi me parece que lo que tengo ya "refinado" como material para rellenar esta "zona blanca" merece la pena presentarlo y a otros por que, segun mi forma de pensar si no crecemos todos conjuntamente, cualquier otra forma de crecimiento ... no vale ni por lo menos a el que parece ... ganador.
Vivimos una sociedad de la informacion y del conocimiento y podemos (y debemos) contribuir cada uno con su aporte y ... la Vida, como cualquier otro organismo, va asimilar lo que le es verdaderamente nutritivo y va desechar lo que su "cuerpo" no asimila.
 Pero, aunque tengo la "pelicula" completa, la hora de ponerla en pagina no se por donde empezar y me quedo algo parecido a el asno de Buridan con la diferencia que aqui no tengo solo dos "rumbos" hacia donde elegir a dirigirme los pasos sino un numero de rumbos iguales con el numero de puntos que estan conformando la circunferencia de un circulo.

Pues, me viene mejor si me pregunta alguien, algo que no entiende de lo que quiero exponer como adivinar yo lo que el no tiene claro.
Como en esta mapa de al lado, yo (digamos) conozco "este trayecto" (nadie puede recorrer mas de un trayecto en su vida, siendo esta cosa conforme con aquel: "cuando te encuentras en un sitio, te encuentras solo en aquel sitio y no en otro") y entonces, datos, informaciònes de como he superado yo tal o tal segmento puedo transmitir (hoy en dia cuando con la ayuda de el internet nos podemos trasmitir unos a otros, informaciònes) para no repetir y el que me sigue (cronologicamente) los pasos. Como en alpinismo, como en las mas dificiles escaladas (ver video), yo te digo a ti por el movil como he procedido yo pero lo que efectivamente lo hace eres tu. El deporte (aunque extremo) elige uno si lo hace o no pero recorrer la Vida es recorerla... sin opciòn. El Tiempo te esta empujando instante tras instante y ... o te cayes o ... te salvas. 
Pero para que me pregunte algo debe exponer yo las mias y, asi, un circulo vicioso desde cual, en principal por la falta de Tiempo, no lo he podido abrir para salir.
Debo decir que pertenezco (por desgracia mia y a mis familiares) a aquellos que saben de todo y, segun bien dicen los antiguos dichos "el que sabe de todo ... no sabe (concretamente), nada" .
Pues, lo que denomino yo como "mi conocimiento" lo he conseguido por lo que comunemente denominamos "hobby" y por esto conocimiento no hay (es normal) reconocimiento social.
Por esto, me gano la vida haciendo trabajo en el ingrato dominio de la "autoconstrucciòn", y digo esto desde el principio por dos razonez: 1) el que toma como buena alguna indicaciòn" mia, que sabe desde el principio que no soy una "guia acreditada" sino una especie de "sherpa" que se ofrece a guiar a eventuales ascensionistas que me piden este servicio, con el pago solo al final del trayecto si el ascensionista esta contento. Este pago se llama "estamos" y si estamos a mi, ya no me hace falta nada mas.
Es como cuando yo conozco el camino y lo subo y lo bajo con facilidad, cuando y cuanta veces quiero pero ... solo ... donde vas?
Este camino (bueno, no esto estrictamente, indicado en el mapa, esto es solo una analogia, sino el "camino de la Vida") si no lo sube el hombre (como especie) en proporciòn de 100% de los individuos que componen la especia, no vale. Da igual cuantos "hombres" (como individuos) llegan a poner la bandera en el pico, si no subimos todos (como especia), el 100% no es 100%.
La especia (la humana) es un organismo, es un ser (aunque no la notamos asi) y un organismo completo (o, con otras palabras, un "concepto") es organismo solo cuando esta completo (100%). Ni mas, ni menos.
Para argumentar con mis argumentos lo que significa: "crecimiento", lo que significa "ascensiòn" ( no en plano fisico sino en plano del conocimiento) voy a abrir ( a dependencia de "mi tiempo") un nuevo hilo que se va denominar "la ascensiòn en el conocimiento". A ver ...


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La burbuja del tacografo

El transporte europeo por carretera ha sido sometido a un intento de revolucionaria reforma (desde el año 2002) pero ha sufrido (en mi propia y .... aislada opiniòn) un gran fracaso (posiblemente mucho mas grave que la burbuja inmobiliaria, y mucho mas amplio y prolongado). El "transporte por carretera" es la actividad de trabajo ejercitada en el mas publico .... espacio publico que puede utilisar el ser humano.
Este traspaso de a un punto geografico de trabajo a otro punto geografico de trabajo, cruzando el espacio publico esta induciendo confusiòn .... a punta pala ...........

Comparando con la burbuja inmobiliaria es como comparar una "bomba convencional" con una "bomba atomica".
..... otro dia mas. 

Empezar la casa por el tejado

He aquí el cartel de una obra de teatro. Una obra que todavía no ha sido escrita. Pero que promete ser el clásico del siglo XXI.(leer mas)

Tal se ha hecho las cosas con la Normativa del Tacografo. 
En cualquier dominio el que hace errores paga, solo en el dominio transporte el profesional de los libros hace errores y el que paga es el profesional del volante. 

Cambios de criterio y responsabilidades

17 abril, 2013 ( encontrada en " Cambios de criterio y responsabilidades")
Imagínate por un momento que eres transportista, ok? Bien. Imagínate que tienes tu base en Barcelona y tu jefe te encarga que lleves una carga hasta Oviedo. Tú cargas el camión en el puerto y te diriges hacia Oviedo. Cuando ya llevas dos horas de viaje, te llama tu jefe y te dice que des media vuelta, que ahora tienes que llevar esa carga a Tarragona. Tú das media vuelta y pones rumbo a Tarragona. A las dos horas te vuelve a llamar y te dice que ha habido un cambio de planes, que tienes que llevar la carga a Andorra. A las dos horas te dice que hay un nuevo cambio, que pongas rumbo a Madrid. Y una hora más tarde te pregunta que por dónde vas, que si ya has llegado a Madrid, que cómo es posible que ni siquiera estés cerca ¡si has salido de Barcelona hace 7 horas! Que está harto, que en llevar una puta carga no se tarda tanto tiempo y que o llegas a Madrid en una hora o te despide.

Le dices que no se puede, que es imposible, y que con tanto cambio de dirección has perdido mucho tiempo. ¡Y te grita porque le estas diciendo que la culpa es suya! ¡Hasta ahí podíamos llegar! ¿Es que tú no tiene capacidad de decisión para modificar la ruta o qué? Que ya está harto, o llegas a Madrid en una hora o le mete fuego al camión. Que a ti lo que a ti te falta es motivación y por eso no llegas a tiempo a Madrid.

Respiras hondo, piensas en tu hipoteca, te muerdes la lengua, le pones toda la buena voluntad del mundo para no mandarlo a cagar, y le dices que harás todo lo posible: te saltarás los descansos reglamentarios, te saltarás los límites de velocidad, a tomar por culo el tacógrafo, apretarás todo lo que puedas al camión… Pero que en una hora no llegas a Madrid ni de puta coña. Te dice que aprietes todo lo posible y que ya que vas de camino y no te cuesta nada, pases también por Valladolid, Toledo y Zamora. En el mismo tiempo, claro.

Demanda de tutelas de derechos fundamentales

Desde mi punto de vista, el "jamgpreve" es el mas meritorio entre los interlocutores encontrados hasta hoy en dia, por que por lo menos se atrevio analizar mis argumentos, mi argumentaciòn. Solo mediante una "productiva fricciòn", solo aportando cada uno lo que el tiene mejor nos podemos ser efectivamente utiles, no solo a cada uno de las dos partes "en
conflicto directo" sino a todos. Nada se hace sin "interes". Para entenderse este fenomeno que parece algo tan conocido que no merece ninguna pena, revisar lo que ya se sabe, hace falta solo una chispa para que esta "luz" se encienda. 

(04 de mayo 2013. Estoy obligado por las circunstancias de la Vida dejarlo asi, incompleto. Voy a completar  

emy grant dice:
@jamgpreve

Dios mio, cuanto tiempo me dedicaste de tu propio tiempo. Apreciò el valor del tiempo como no aprecio otra cosa mas y por esto las gracias que te doy.
1) Yo no he contestado la decisiòn del juez. Si el abogado le pone sobre mesa 2 peras y 3 manzanas y el resultado que te lo marca es "5 frutas" no hay nada de decir. El concepto "juez" es comparable con el concepto "ordenador". El abogado introduce "materia prima" y el jues esta procesando lo que efectivamente pones a su dispoziciòn.
He dicho (y repito) que en todo que estoy evaluando en la vida, sobre cualquier persona, comienzo esta "comun evaluaciòn" desde al acordar el "principio de inocencia" y desde este punto en adelante es aquella persona la que se sube o se baja (como el mercurio en un termometro) su propia candidad de consideracion que merece recibir. Con los profesionales aplico siempre el mismo principio. Si es chofer (de autobus, digamos, por que asi nos damos cuenta que tenemos delante un "autorisado) yo subo en mi silla y .... disfruto de la naturaleza. Si es .... doctor, y tengo algun problema y decido ponerme en sus manos, no tengo ni rastro de duda que no hace todo lo que (como ser humano), puede hacer para cumplir con su profesion.
Con el laboralista o con el agente de trafico igual. No soy yo quien sustituirse a la propia Sociedad para hacer clasificaciònes o otras cosas mas. No dudo los profesionales, pero cuando hay evidencia, estas obligado tratarlo como a cualquier evidencia.
El laboralista (en causa) me ha sido recomendado (por alguien que se entero que me pasa algo mal). Ni hoy en dia no contesto la profesionalidad (como laboralista) a aquella persona pero, es de decir, que cuando me presento le he dicho que, si con su propia evaluaciòn, cree que tengo 105% seguridad que gano yo, iniciamos el proceso, y, si tiene 0,00001 dudas, no tengo por que complicarme la vida.
Ha tomado todo como muy facil y al final, no solo que perdi los 10 000 € sino comprometi toda mi "carrera profesiònal" (30 años del volante) y, como postre, el laboralista mismo me ha pretendido su honorario por que ... he perdido.
Hombre, pero para perder, algo que estaba ya perdido desde el principio, gratuito, porque me hacia falta un abogado?
Bueno, esto lo ponemos al lado. Si uno tiene miopia no puedes condenarle que es miopo. Pero si uno tiene miopia pero pretende a ayudar a un ciego para atravesar la calle, qui es un problema. Vamos a lo nuestro:

Estimado jamgpreve, estas accentuando sobre los derechos fundamentales.

 
Pero se esta seccionando (desde 11 años) los "atributos de la personalidad" de cada individuo que trabaja como "trabajador movil", en dos partes distintas mientras vosotros sostienes que se respetan los derechos fundamentales. ¿Sabes que significa "seccionando", no? Y de una vez con esto pretendes que cada "seccionado ya"  tiene que (como tu mismo dices) "dar la cara y enfrentarnos a estos EMPRESAURIOS y no escondernos en nuestra cobardía"
En aquel mismo tiempo que el Derecho nos dice que estamos "personas sociales" y que no debemos apellar a "legitima defensa" se vienen los que deben arbitrar el dominio y nos dice que cada empleado debe dar la cara?

  sea su propio defensor delante el empresario?

Con el ..."que eres trabajador ajeno (que aún no lo has dicho")  una vez mas viene la muestra, que el laboralista no comprende el problema, por que para uno que realmente conoce la legislaciòn de este dominio, el concepto "trabajador movil" le dice mas que dos paginas de palabras.
Tu dices:"....te riges por una normativa de circulación y de seguridad vial por la que si tu te saltas un semáforo en rojo..."
Son cosas diferentes, hombre. Es normal que como chofer (da igual que "profesional" o "amateur) es tu obligaciòn respetar el Reglamento de general de circulaciòn. Esto si. Pero solo para esto tiene responsabilidad el obrero.
Lo que es fuera de cualquier logica es la responsabilidad que la Sociedad (y no el empleador) pide al asalariado para  lo que deriva de la ley del tacografo. ¿Por que metes el "semaforo" o las "normas de seguridad vial" en discucion? ¿Que tiene que ver saltar el semaforo con el Reglamento 561? De el 561 deriva "el tiempo de trabajo" y no las "modalidades de trabajo". Por que el laboralista no entiende correcto, ofrece sostento al empleador a subir sus responsabilidades sobre los hombros de los empleados.
Si entras en "tacografo $ tacografero" aqui vas a encontrar un video (digo yo) muy sugestivo y,  la continuaciòn de mi argumentaciòn por que ... otra vez es larga.........

 En este video tenemos una magnifica analogia a lo que efectivamente es el camiòn y, implicit, su camionero. Aunque el concepto "camion" es percibido como un sinonimo de la autonomia , en realidad no tiene mas autonomia que un trolebus.
Tal como vemos en este video, asi estan guiando (por control remoto) los empleadores sus vehiculos.
El conductor solo tiene una autonomia muy limitada, aquella de no topar con los demas, de no bruscar el vehiculo.... etc otro dia ...
 
No es un reproche, estimado hombre, por que no soy aqui para hacer yo de listo. Si tu mismo estudias el problema vas a entenderlo. Si no la estudias no puedes entenderlo y continuas diagnosticando mal. Y, si  estabas solo tu, no se notaba pero es una ... equivocaciòn general.
Entre las paginas que estoy frecuentando es una que se llama "tacograferos" (hecha por un guardia civil, al quien le tengo toda la simpatia pero ...)
Un laboralista (aunque pretende que debemos respetar los tiempos de trabajo y descanso) no sabe leer "discos" mientras  a un guardia civil no le importa el Derecho laboral. Cada uno se hace (piensa el) bien, su trabajo y ... yasta. Si que vale. En una reforma de construcciones si que vale. Se va el albañil y se viene el fontanero, se va esta se viene el de la chapa pero aqui, no yo sino la Sociedad debia preparar (de una vez con lanzar ( Directiva 2002/15 CE) el concepto "empresa de transporte" y la profesion corespondiente.
De estas tres sustancias: un buen profesiònal laborista,  un bue profesional de trafico y  un bien preparado (juridicamente) "trabajador movil", mezclados bien-bien si que se puede obtener el "medico" lo que aun no existe (aunque esta nueva "epidemia" ya la tenemos.
Diciendo que: "el chofer o trabajador móvil es una profesión como otra cualquiera" demuestra mal comienzo de la solución de la ecuación.
¿Y comenzando mal como puedes llegar a el resultado final, bien?
Estimado jamgpreve, aunque mis palabras pueden parecer como discutiendo con tigo (como persona) no es asi. Yo me dirijo a el concepto ( a el concepto "laboralista", o a el concepto "guardia civil" y no a una persona fisica u otra. Que puedo tener yo con tigo.

Te dicho que detras de cada palabra mia tengo sustento (palpable). Yo no hablo para hablar. Denunciar la empresa? Puede ser (dificil, pero puede ser) eficaz, pero no eficiente. Hay compañeros de tu profesion por alli que dicen (en el mismo tiempo que tu dices que denunciamos:
"Lo primero que debe tener claro es que tiene muy pocas posibilidades de salir beneficiado en este asunto, problemas que usted puede tener:
1º En lo referente a la Empresa ..., olvídese directamente, no puede usted costear un juicio contra una gran empresa y, además, en el extranjero.
2º Con lo del cliente ese de la traducción y el CMR, olvídese, - hay en todos los sitios
3º Con lo de sus jefes, piénselo bien, no tiene usted testigos de las amenazas y de la detención ilegal (que lo fue); tampoco podrá probar el uso de imanes y lo de las tarjetas
Quizá lo único que consiga es perder días de trabajo (cuando le llamen para declarar en juicio o fuera de él) y muy probablemente su frustación aumente cuando vea que la justicia no haya sido lo justa que debíera haber sido.
Si usted quiere continuar con esto busque un abogado si pretende tener las mínimas garantías de éxito.
Si no puede costarse uno olvídese de solictar uno de oficio, casi que es mejor que actúe sólo"