Tacografo, agujero por la pared por donde he mirado la luz.

Antes de comenzar este nuevo post recomiendo a alguno de mis pocos lectores a recordarse (o a leer para conocer) el cuento "Este no es mi problema".
Es una invitaciòn por mi parte dirigida a despertar antes que sea tarde a todo aquel que le parece que las problemas (adversas) del tacografo.
El tacografo es un medicamento (una vacuna) extremadamente necesario para reducir aquella enfermedad pandemica de cual esta sufriendo desde siempre la especie humana, enfermedad que es llama . . . esclavitud.
La Sociedad (por sus "autorizados") cumple con los requisitos de "medidor", mientras el personaje que juega
dentro de la Sociedad el papel de "chofer" o "conductor" (yo le digo "chofer tacografero") cumple con los
requisitos de a "ser medido".

En este dominio, monitorizado con este "calibre" que se llama "tacografo", el "material" que se esta prelucrando, es sujeto a ese "medicion" es . . . (al parecer) inmaterial.
He puesto en parentesis "al parecer", por que 1) en mi opinion, el "inmaterial" no existe y 2) el "tiempo" es el mas "material" entre "materiales".

Si hacemos una analogia con el tornero, mientras lo que esta prelucrando el tornero es algo que percibimos imediatamente como"real", lo que esta prelucrando el "chofer" queda . . .invisible.

Esta correcto el dicho "time is money" si entendemos ca "time" es por antonomasia "money" (y / o, de reves).
Referiendonos matematicamente a esta oracion, tenemos: "tiempo = 1", "money = 1" y con esto nos podemos hacer una "representacion mental exacta" que "1 = 1".
Si consideramos "1 segundo" como antonomasia de "1 centimo", llegamos a entender mas facil (espero yo) que, tal como cada multiple de el segundo (minuto, hora, dia, etc) son iguales para todos tal si pensamos en
las unidades de medidas que pertenecen al concepto "tiempo" como si pensamos en unidades de medida que pertenecen a el concepto "dinero".

Volviendo a la Tierra, quiero decir que el tacografo ha sido concebido para que se reduzca la metedura de
manos en el bolsillo de el "cercano" pero, con lo que se ha aplicado se ha obtenido un "efecto inverso".
Hoy en dia, el tacografo (o, mejor dicho, el resultado de mediciòn con el) es un "crack", es una "burbuja"
mas en vogue, por que hay "tacograferos" (controladores) junto con "tacograferos" (controlados) y por que si existe un 1 % dentro de este circulo que entiende el fenomeno no hay ni 1 a 1 milion fuera del circulo, capaz de ver algo.



Continuare cuanto antes . . .

7 mil millones de lenguas

El Mundo esta constituido, hoy en dia, por mas de 7 mil millones de lenguas, lenguas agrupadas en un numero que ronda unas 6900  "familias (nucleares) de lenguas".
7 mil millones de "universos", universos que emiten mensajes, mensajes que cada uno de los que inciden con
alguno de estos mensajes, le da propia traduccion, propia interpretaciòn, ajustando cada uno, cada mensaje, a su propio "grado de conocimiento".
Es ilogico que nos aislamos (construyendo todo tipo de muros), en "celdas" de diferentes dimensiònes, por el motivo que hemos aterrizado en uno u otro punto geografico (o . . . "ombligo") de la planeta.
Seria mejor en el dia cuando, en vez de ser agrupadas en mas de 6990 idiomas las lenguas se van encontrar
dentro de solo una. Seria mejor cuando el ser humano va seguir las palabras del Cratilò, y en vez de utilizar
para mudar la pieza (ajedrez) cuando es su turno, el "argumento de la fuerza", hablando, va utilizar la "fuerza
de el argumento", haciendo.

Extorsiòn. Tacografo

La extorsión es un hecho punible consistente en obligar a una persona, a través de la utilización de
violencia o intimidación, a realizar u omitir un acto o negocio jurídico con ánimo de lucro y con la 
intención de producir un perjuicio de carácter patrimonial o bien del sujeto pasivo, bien de un tercero.
 (Extorsiòn - Wikipedia).

En mi opiniòn, el tiempo que se roba a los "trabajadores movil" (choferes profesionales asalariados) por
los propios empleadores en este descontrolado dominio de trabajo, denominado como "transporte por carretera" tiene un unico nombre: "extorsiòn".

 Es una extorsiòn curiosa, una extorsiòn mayoriarmente amparada por la propia Sociedad.

 Aqui pasa como en una partida de ajedrez, donde el empleador esta equipado por la Sociedad con las piezas blancas y el empleado esta equipado por la misma Sociedad  . . . sin piezas.
En vez de reinar aqui (en este dominio industrial), un ambiente especifico a el "trabajo organizado" (instituciònalizado), esta reinando un ambiente de regateo, un ambiente de mercadillo callejero , un ambiente de "regateo" un ambiente prostituciònal (un ambiente politico de la peor clase).

 El trabajador (de cualquier dominio sea) es, generalmente, muy buen operador (estrategia a corto alcance) pero
es muy debil en lo que se llama "estrategia por termino de medio y de largo plazo ("estrategia verdaderamente politica").

 Como en cualquier otro dominio de la Vida, el Derecho no da su "visto bueno" a la "legitima defensa", por que esta considerando (con razòn) que el ser humano es un "ser social" y, siendo asi, cada uno tiene que jugar dentro de la Sociedad el papel por lo cual obtiene (de la misma Sociedad) la necesaria "autorizaciòn".

 Pues, no es posible que en el mismo tiempo que la Sociedad le dice a el empleado que no debe utilizar la "legitima defensa",  le da continua invitaciòn a defenderse solo.

 Bueno, voy a hablar mucho mas amplio sobre la tema. Mis palabras no son unas "habitaciònes" vacias (sin muebles) sino, cada palabra es muy bien amueblada.

 Estoy preparando para subir aqui, en pagina, un "cuaderno de bitacora", que no viene a culpabilizar a nadie sino a ser estudiado cono el reto de ayudar a ser enderezada gran parte de lo que se ha construido mal en la legislaciòn (y en la aplicaciòn) de las (especificas) leyes.

Leer mas . . .

Tacografo. Tal como lo he vivido

  Parte de las vivencias de un chofer profesional, tal como quedo registrado por este contorizador (denominado "tacografo") y mas, con lo que he

 podido ayudar yo mismo que se registre, en el intento de a no dejar a perderse (en la limita de lo posible), datos.

 Ha sido dificil, muy dificil. Memoria humana tiene sus humas limites de almacenamiento. Con la informaciòn pasa como con las gotas de lluvia.

 Si "atraviesas una lluvia andando, con una velocidad de 5 - 6 kms/ hora es una cosa y es otra cosa si vas atravesando la misma lluvia con una
 velocidad de 90 kms. El bombardamento con informaciòn tiene un crecimiento exponencial.

 Si el  que no sale de la velocidad de dezplazamiento natural humana, encuentra 100 informaciònes durante un dia y puede memorizar

 Las perdidas han sido inevitables. Es como te pones en un rio y intentas abrazarlo, con el fin de no dejar ninguna gota que pase mas alla de ti.

 Normalmente . . . nadie hace esto, por el peligroso que puede ser, por que, persona natural que eres, cuentas como "uno" y como uno que eres

 no puedes hacer frente a el concepto "persona juridica" (que cuenta con "mas" y con "mucho mas, de uno").

 Normalmente, cada "personaje registrado por este contorizador", busca salvar las apariencias, por que esto es lo que pretende . . . la Sociedad.

 A ver. Un poco de . . . presentaciòn:

 La historia del concepto "chofer profesional" tiene sus divisiones de tiempo, como cualquier otra historia: "edad antigua", "edad media" , "edad
 moderna" y "edad contemporanea".

 Para construir una delimitaciòn mas exacta, vamos a considerar la "edad contemporanea" (por lo menos en este espacio denominado Union
 Europea) de este concepto (chofer profesional)  el intervalo que cabe entre el año de la emision de la Directiva 15 CE (2002) hasta hoy en dia.

 La "prehistoria" de mi relaciòn con el tacografo

 He activado como "chofer de vehiculos pesados" de forma continuada desde el año 1980 hasta el año 2003, cuando por un problema denominada "emigraciòn" me he situado fuera de este "circulo cerrado" (un emigrado no tiene identidad y por ende no puede poseer
 "permiso de conducir vehiculos") que se llama "transporte por carretera".

 Comenzo a trabajar con "SR 131" (Carpati). Seguio con el SR 113/114 (Bucegi), con todo tipologia de camiones "Roman" , con camiones Kraz, con camiones DAC, con diversos autobuses y / o autocares Ikarus, Mercedes)

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Manejo & Management

Manejo. Sinonimos: empleo, uso, utilización, aplicación, función / ardid, amaño, artimaña, tejemaneje, chanchullo, apaño /  conducción, dirección, gobierno, tutela

 Manejar. Sinonimos :  manipular, maniobrar, operar, utilizar, usar, coger /  conducir, guiar, gobernar, mandar, regir

 Management (management - wikipedia). Management = Administraciòn.

 Adminstraciòn. Sinonimos: gerencia, gestión, gobierno, distribución, régimen, conducción, dirección, jefatura, intendencia, mandato, manejo, guía, regencia, tutela

Management
 -  El Management, administración o gestión en todas las actividades empresariales y organizaciones humanas es simplemente el acto de unir las personas para lograr las metas y objetivos deseados.
 -  Management comprende planificar, organizar, asesorar , liderar o dirigir, y controlar una organización (un grupo de una o más personas) con el propósito de lograr una meta. 


                                                       "Manejo" versus "Management" En el mundo laboral del transporte europeo, regido a un unico "codigo profesional" (el Reglamento 561 + sus "ramificaciònes") la gramatica es el fuente principal desde donden beben todos aquellos que no quieren respetarlo. Y en este dominio hay tres clases de "actores": 
- "trabajador movil" ( o, "chofer asalariado", o "chofer por cuenta ajena"). Este sujeto es equipado por ley solo . . . manejar y no esta equipado por ley manageriar. 
 - "conductor autonomo" (o "chofer por cuenta propia"): Este sujeto esta equipado por ley tanto hacer manejo como hacer el manegement. 
 - ·"empleador (dueño de empresa de transporte): Este sujeto esta equipado por ley para hacer management. En el caso del tranporte el concepto "empleador" y el concepto "trabajador movil" son (uno referente al otro) antonimos. El "empleado" es y (en este ambito "movil" como en el "in-movil", un "ordenador" programado por un "programador" (por el empleado).  Pues, no se que persona normal va castigar un ordenador por ejecutar el programa que le ha sido diseñado por su autorizado programador pero, en el transporte por carretera  . . . se esta castigando el caballo por ejecutar los ordenes que recibe de a su "diestro en funciòn".

PD. En realidad cualquiera de nosotros es en "manager". Lo que hace diferencia es "la proporcionalidad de
las cosas".
Nos ayuda entender mejor sobre esta cosa el . . . escalofon militar:
 El "sodado" es el manager de el grado mas basico (1). El es manager solo en que se trata de su propia persona (y que deriva de esta, por ejemplo es manager de su propia "familia nuclear").
Pues, en este "ejercito" denominado "transporte por carretera" regido a la legislaciòn del tacografo,el "empleado" lo mismo con el "soldado raso". Cada chofer es una especie de "manager", incluso cuando es "soldado raso" pero es un manegement que yo lo denomino "de grado -1", mientras que para el caso de el "conductor autonomo" le voy a denominar "de grado 1" y a el empleador los marcamos como "management +1".
Lo que resulta es que no se puede poner signo "=" entre tal tipologias de management y no es normal que el "soldado raso" que acata los movimientos de marcha en su puesto tenga la responsabilidad por lo que esta acatando.
 

El autonomo es el principal "factor creador de problemas".

El concepto "autonomo" (el nombre completo en el dominio transporte por carretera para "autonomo" es: "conductor autonomo") tiene la misma situaciòn con el concepto "dinero", encontrandose situado exactamente a la frontera entre "virtual y real", exactamente a la frontera entre el concepto "persona de existencia visible"  y el concepto: "persona de existencia ideal".
O, tambien se puede decir que esta situado en la misma linea de frontera que marca la separaciòn entre el concepto "dueño" y el concepto "siervo", linea donde esta situado (en el mundo humano clasico, el concepto "hombre libre".
Pues, tal como ningun hombre puede ser libre, cuanto tiempo existe algun otro ser humano que no es libre, asi y en este caso de el "autonomo".

Por primero, el estatuto de el "conductor autonomo" lo encuentro totalmente confuz.
La Directiva 2001/ 15/ CE lo define en el articulo 3: e) "conductor autónomo", toda persona cuya actividad profesional principal consista en efectuar servicios de transporte de viajeros o de mercancías por carretera a cambio de una remuneración en el sentido de la legislación comunitaria y al amparo de una licencia comunitaria o de cualquier otra habilitación profesional para llevar a cabo los servicios de  transportes mencionados, que esté habilitada para trabajar por cuenta propia y que no esté relacionada con un empresario mediante un contrato de trabajo o mediante cualquier otro tipo de relación laboral jerárquica, que es libre para organizar las actividades laborales pertinentes, cuyos ingresos dependan directamente de los beneficios realizados y que disponga de la libertad necesaria para mantener relaciones comerciales con varios clientes, ya sea individualmente o en colaboración con otros conductores autónomos.

Por el segundo tengo encontrado por internet unas indicaciònes sobre la creaciòn de una "empresa de transporte".
He buscado algo sobre los requisitos que deben cumplir uno para ser (segun denomina la legislaciòn del
tacografo) "conductor autonomo" pero .... nada.


Perdona la molestia, pagina en obra !

Personas como ... caballos de tiro

Yo soy una persona que esta jugando papel como "caballo (o, incluso de "buey") de tiro" desde hace unos 30 años. Hay muchas personas (como yo) que no tienen la fuerza economica necesaria para quedarse "persona" durante 24 horas por 24 y por esto, son necesitadas a salir de la propia piel (de "persona") y a entrar, a base de un ... convenio con una otra persona, en la piel de un personaje.
El problema es que esta "piel" es tan transparente, que una inmensa mayoria ni se da cuenta de el cambio que hace. De esta "ignorancia general" se benefician unos (y no son pocos) claustrando personas para quedarse dentro de el personaje que han convenido jugar.
Por otro lado son muchas las personas que juegan papel de personaje y ... o no saben o ... olvidan, que son personas, ayudando con sus olvidos a sus claustradores a convertirle en victimas.

El "transporte por carretera" es un "regimen especial", una otra forma de ejercito o ... una otra forma de penitenciario. Aprovechando la posibilidad de utilizar a sus empleados  en  regimen de ... combinaciones y permutaciònes aleatorias, los empleadores roban con facilidad y con destreza a sus empleados.
"Time is money" para cualquiera. Pues, a base de este aprovechamiento el empleador se esta beneficiando de miles y miles de "trabajo gratis" impediendo a su empleado salir de la piel del personaje que juega, y manteniendolo como preso (un preso ... complicado por que es ... un personaje encerrado en la misma persona que juega el papel)  


Perdona la molestia. Articulo en obra !

Ambiente de trabajo en el transporte por carretera

Subo aqui una conversaciòn "trabajador movil" - "empresa de transporte" (nunca debe confundirse con el concepto "empresa" y por este es necesario mencionar siempre la titulatura integral: "empresa de transporte").
Aparte de lo que se escucha aqui, (en abajo de este "video-montaje"), he puesto a dispoziciòn . . . la misma conversaciòn, reproducida por escrito.

...............
-    Dime Juan ...
-    Que frió hace ... tu ... aquí en Torrente ...
-    No lo se como es en Torrente. Dime ...
-    Mucho frió ...
-    Dime ... (sabiendo yo que no me ha llamado para cuentear meteorología sino ... tiene algo en la muñeca)
-    El numero de carga ... es muy fácil, es ........ 43676 ...
-    Espera un momento.....(me busco rápido las "mínimas necesarias" para escribir) ... ¿ 43 ?..
-    Si ... 676
-    ¿6 ... 7 ... 6? (me acordo me ha dicho algo sobre la tema en una llamada anterior y me ha dicho que va volver para darme el numero de carga, un numero sin cual nadie te daba a ti, un hijo de nadie, un 24 toneladas de mercancias aunque la mercancia seria agua de la lluvia. Sabiendo yo por antemano (en este caso) por este he sido preparado y para grabar pero y para intentar defenderme un poco por que en la mayoria de los casos saben crear de tal manera las circunstancias que solo te dejan abierta una opcion: acatar el ultimo orden recibido).
-    Correcto ...
-    7 ... 6 ..... ¿Juan? (me he dejado yo ... pausas para arreglar el tiro, para encontrar las palabras)
-    Dime 
-    Ya ... yo soy cambiando el disco, ahora ... Cuando llego ...
-    Donde estas tu?
-    Cuando llego ...
-    Donde estas tu?
-    Soy .. antes de entrar en ... “nacional” ...allí ... para pasar a Fuente de Higuera. Cuando llego ....a ...a ... Torrente es  la ... la ... 21:30. Cuando ... cargo = 3 horas, se  hace las 00, 30 – la 01.00  .... y tu, ... mañana me dices para salir ... a Elche ... pero ... ¿después de 16 horas de trabajo, me das otros 3 – 4 y ... después me quitas y el descanso?
-    ..Ya .. es que ... ya, mañana es viernes, ya ... vamos a ver ...
-    Es viernes pero ... yo me muero de hambre, y de ... cansado, y ... y ...y ... trabajo así siempre? ¿qué es viernes mañana?
-    ..Ya...
-    Hoy .... entro ... entro ahora para cargarlo... pero que se va otro al Elche, con el ...
-    Por quien mando yo a Elche, a quien?
-    Pero yo no ... ¿yo soy maquina .. Juan?
-    ....................... Al otro, a Jorge, lo tengo mandado en Francia, con Toni....
-    Si ... pero no puedo yo hacer todo el trabajo del mundo que ....... mañana es viernes ...
-    ... que estamos muchos menos ..... Adrian ... cuando estamos muchos menos, a quien mando yo mañana con tu ... con este camión ... Joder ??? ... oye ...
-    Ni no veo por donde ando, ya, son 17 horas ...
-    Tu lo cargas esta noche ... ................................es que ser para .. el Elche, llegar al sitio ..... mañana es viernes ... hay que estar allí   pronto, ... por que ... no nos descargan .... allí ...
-    Pero ...
-    Adrian ...
-    Pero ... por que no me pones un ... un de esta de ... de ..
-    Tira, tira ....si ... tira ...
-    Juan. Tengo que ...que comer y yo, tengo que dormir ... co ...como ..trabajo siempre así ... como .... ¿me entra gasóleo... y a mi ... como .. al camión?...
-    ..Si ....... vamos a ver ... si los cargas ... si tu cargas ... ahora .... antes de las 23:00 y cierra ..... hay que .. tu sales por Elche a las 08:00 de la mañana .... sales por Elche y .... llegas las 10:00 ... 10:30 .... 11:00 ...
-     ..... Juan, de ... de ...de cargo yo a las 23:00 , acabo a la 01:00 ...
-    Si ...
-    Y después ... ¿cuándo ... cuando duermo, cuando ....cuando descanso, para ... para salir mañana?  Hoy trabajo ...
-    Si..
-    Hoy trabajo 20 horas y ...  como recompensa .... mañana me quitas de ...de descanso....
-    Me ca ... digo ... estamos ... Adrian ..... tu cargas y hasta las 00:00 esta terminado, no? ...
-    No lo se cuando se acaba ...¿no? ...
-    ... es que las 23:00 cierran ... que las 23:00 cierran ... es que ... las 23:00 ... estas cargado ........
-    .......No lo se pero ... no es normal. Vale... Me apunto esto aquí ... me voy ... pero ...yo ... yo ... ya te pondré ..
-    ...yo ..
-    ..ya te pondré ...
-     ... yo ... de mi voluntad ... no trabajo así. ... No lo se ...
-    ...ya ...
-    ... de no ... de no se puede trabajar normal ... me dices  ... y ... ya ...
-    ... Yo mirare eso ...a ver ... lo ....  .....    ..... pero ... >>>>>><<<<<
-     Cada día, cada día ... mas, cada día mas ... Anteayer ....a ...a ...
-    ..Ayer ... ayer ... cargaste en Barcelona un viaje de paletas ... todo el día p’ acá ... ¿no? ...
-    Pero ... ¿después de cuantas horas de trabajo, Juan?
-    Antes de ayer ... antes de ayer, te fuiste a las 11 a cargar el Granollers ......
-    Juan, a mi no me importa, yo vengo aquí para trabajar .... Tu de no me das trabajo mientras  .... mientras  .... el tiempo de trabajo ... después ...
-     Pues ya esta ... a partir de lunes te meto alli, en Consum  por que estas .... (¿inocente?) ....
-    ... Donde ... donde quieres ...
-    ... Ya esta ... allí en Consum ...Pues .., te meto ... alli  en Silla para
-    Donde quieres ...
-    .....te meto allí......... y me olvido ..... Vale ... tu haz mañana este viaje y cuando vuelves .. hablamos ... Adrian
-    Vale ..
-    Venga ... Hasta hora .....

Desde aqui en abajo, vamos a detallar mas la "traduccion" de esta conversaciòn

 -    Dime Juan ...
-    Que frió hace ... tu ... aquí en Torrente ... ( esta es una ... introducciòn, una "toma de pulso")
-    No lo se como es en Torrente. Dime ... (nos conocemos muy bien. Dos años de "rozamiento" en aquel momento).
-    Mucho frió ...
-    Dime ... (sabiendo yo que no me ha llamado para cuentear meteorología sino ... tiene algo en la muñeca)
-    El numero de carga ... es muy fácil, es ........ 43676 ...
-    Espera un momento.....(me busco rápido las "mínimas necesarias" para escribir) ... ¿ 43 ?..
-    Si ... 676
-    ¿6 ... 7 ... 6?
-    Correcto ...
-    7 ... 6 ..... ¿Juan?
-    Dime 
-    Ya ... yo soy cambiando el disco, ahora ... Cuando llego ... (con esto le comunico lo que sabe mejor que yo, que he acabado cualquier reserva permitida por ley, de tiempo de trabajo por un dia laboral)
-    Donde estas tu?
-    Cuando llego ...
-    Donde estas tu?
-    Soy .. antes de entrar en ... “nacional” ...allí ... para pasar a Fuente de Higuera. Cuando llego ....a ...a ... Torrente es  la ... la ... 21:30. Cuando ... cargo = 3 horas, se  hace las 00, 30 – la 01.00  .... y tu, ... mañana me dices para salir ... a Elche ... pero ... ¿después de 16 horas de trabajo, me das otros 3 – 4 y ... después me quitas y el descanso? (estaba en gasolinera BP en "A 31", antes de entrar en N 344)
-    ..Ya .. es que ... ya, mañana es viernes, ya ... vamos a ver ... (el de "mañana es viernes" sirve solo pare marear a "victima")
-    Es viernes pero ... yo me muero de hambre, y de ... cansado, y ... y ...y ... trabajo así siempre? ¿qué es viernes mañana?
-    ..Ya...
-    Hoy .... entro ... entro ahora para cargarlo... pero que se va otro al Elche, con el ...
-    Por quien mando yo a Elche, a quien?
-    Pero yo no ... ¿yo soy maquina .. Juan?
-    ....................... Al otro, a Jorge, lo tengo mandado en Francia, con Toni.... (el "otro", Jorge. es otro "caballo de tiro"...)
-    Si ... pero no puedo yo hacer todo el trabajo del mundo que ....... mañana es viernes ...
-    ... que estamos muchos menos ..... Adrian ... cuando estamos muchos menos, a quien mando yo mañana con tu ... con este camión ... Joder ??? ... oye ...
-    Ni no veo por donde ando, ya, son 17 horas ...
-    Tu lo cargas esta noche ... ................................es que ser para .. el Elche, llegar al sitio ..... mañana es viernes ... hay que estar allí   pronto, ... por que ... no nos descargan .... allí ...
-    Pero ...
-    Adrian ...
-    Pero ... por que no me pones un ... un de esta de ... de .. (estaba deseando decir: ¿por que no me pones un tubo de gasoleo, como a el motor?)
-    Tira, tira ....si ... tira ...   (esto sirve, tambien para marear, para mezclar todo que no se entienda nada)....

De momento lo dejo aqui pero . . .  volvere? 


A continuaciòn subo aqui un video que contiene (desde el minuto 6:28) una conversaciòn con un colega,  un colega del mismo sufrimiento y, normal, sabiendo el cosas sobre la tema mas o menos como yo podia relacionar mis palabras y entender mas de lo que puede uno que es completamente ajeno a estas ocurrencias.
A ver (sin mas palabras) y, un dia explicare un poco mas amplio esta . . . pelicula: