Que es una "persona"?

Hay varios tipos, varias maneras de explicar cualquier cosa, cualquier concepto.
Encontramos varias maneras de explicar, incluso el concepto "persona".
A estas todas maneras añado una mas; la mia :)

Para que comprendamos mas fácil lo que es "persona" y lo que "no es persona" vamos a hacer un paralelismo entre las personas y los vehículos.
Por que pensando en vehículos nos va venir mucho mejor comprender como esta la cosa.
El vehículo (de ruedas, digamos) hace acto de presencia en el mundo desde tiempos inmemorables.
Pues, "personalidad jurídica" los vehiculos (como los hombres, no han tenido desde siempre.
Sabemos que hoy en dia cada vehículo de ruedas que tiene su "personalidad jurídica", tiene su propia documentacion (permiso de circulacion, certificado ITV, seguro de coche, etc) que certifica su vigente "identidad juridica"

El equivocado puedo ser yo

¡Hombre! si una persona te dice que estas emborrachado puedes dudar, y si te dicen dos, tiene que saltar tus alarmas, pero si tanta gente va a un sentido (como de Almeria a Oslo) y tu, solo tu, vas por el sentido contrario (como de Oslo a Almeria) ya es demasiado.

Aunque tu estas convencido que tu vas bien, como no existe nadie fuera de ti mismo, a darte esta confirmacion, no sabes si . . . lo que sabes es correcto o, te equivocas.
Es complicado.
Es complicado para mi mismo.
Algo aprendi mal.
A ver. Voy a concebir desde aqui en abajo una especie de questionario, a ver si encuentro a alguien  a dar su contesta de "si", o "no" a mis enuncios:

Tacografo UE blogspot

Quiero que me perdonen los lectores por el cambio de nombre que voy a hacer a mi blog, pero soy buscando y yo aquella formula que acerque mas a mi gremio la posibilidad de cruzarse con mis ideas, con mis opiniones, con mis propuestas.
Aunque me repito, vuelvo a decir que he buscado en el transporte una forma de ganarme el pan mediante el mas digno instrumento que conozco yo, el trabajo.
Estoy partidario a lo de respetar la palabra, de respetar mis contratos de todo tipo, sea el contrato individual de trabajo, sea cualquier otro tipo de contrato.
Lo que no puedo cumplir, nunca viene por motivación intrínseca sino, por causas que tienen de la motivación extrinseca.
Dependiendo de el "grado de conciencia" que poseda cada persona por su parte, este grado aprieta con su propio peso en la dirección de cumplir uno (o no cumplir) su palabra.
Es diferente un "grado de conciencia" digamos (para crear una imagen) de 98%, a uno de 43% o a uno de 2%. No?

El profesionalismo vs el transporte por carretera

Profesionalismo (definicion RA E): Cultivo o utilización de ciertas disciplinas, artes o deportes, como medio de lucro.
Profesionalismo (definicion abc): El termino profesionalismo se utiliza para describir a todas aquellas prácticas, comportamientos y actitudes que se rigen por las normas preestablecidas del respeto, la mesura, la objetividad y la efectividad en la actividad que se desempeñe.

Rudimentario
Primitivo (definicion RAE): Se dice de los pueblos aborígenes o de civilización poco desarrollada, así como de los individuos que los componen, de su misma civilización o de las manifestaciones de ella..
Aborigen

Encuentro a cada paso la confuzion que hace una inmensa mayoria la hora de hablar de "profesionalismo
al volante".y por esto comenzo mi presente post buscando antonimos a el concepto "profesional".
De este manera, terminos como "rudimentario" o "primitivo", satisfacen (de mi punto de vista) como
antonimos a el concepto "profesional".

Uno de los ejemplos que me determinaron a escribir
este presente post es algo que encuentre en el
facebook, por entre las noticias que estan vehiculando
personas relacionadas con mi lista.
Son personas que, de una forma u otra, forman parte
de mi entorno social y profesional,
No es la primera vez cuando veo este tipo de video,
estos tipos de opiniones, y no solo restringido en la
area de mi profesion sino en la vida en general.
Pero, aqui, intento yo enfocar mi opinion solo sobre
mi area de actividad profesional (la del "transporte por carretera")

Hasta pronto . . .

Mis palabras para ACTEG

Tal y como tengo las costumbres, me he tomado el trabajo a "domicilio".  No me canso de decir que
lo de traer el trabajo aqui, tiene (en mi opinion) mas de uno, ventajas.
Aqui puedo tratar mi texto mas cerca de lo que necesito, puedo extenderme con mis palabras hasta al
infinito sin riesgo de aburrir a nadie en su casa. Aqui, a quien no le gusta, con un solo clic sale y se va alla donde le gusta.
Aqui intento "dialogar" un poco con esta asociacion creada por el Miguel Blasco
 ante todo empujado por la necesidad de buscar soluciones para un acercamiento, por que admiro sinceramente a el Miguel Blasco, tanto para lo que hace como para un padecimiento parecido (pero, muy parecido) a el mio, en el mundo de el chofer (UE) tacografero.

Saludos Miguel. Aunque poco te sirven mis palabras o mis . . ."me gusta", por lo menos es una señal que estoy preocupado, que busco (y yo) soluciones. El problema de el obrero UE del transporte es muy compleja y estoy convencido que monton de gente esta preocupada (como yo, como tu) para encontrar alguna solucion. Admiro lo que has hecho, lo que haces. Admiro el modo como presentas las cosas y este modo denota conocimiento y comprendimiento (en primera persona) de el gusto de este pan que es "transporte por carretera". Me asumo la responsabilidad de afirmar que yo he pasado (tanto cantitativ como "calitativ") por lo menos 10 veces de lo que tu has pasado (y no digo con esto que lo que has pasado tu, es poco). Quiero decir que . . . perder la paciencia, no es la solucion. Yo he invertido años, años de trabajo duro, en mas de 10 paginas o blogs que administro. Tengo monton de impedimentos (idioma, falta de talento literar, insuficiente conocimiento de informatica y muchas cosas mas. Tengo pocos visitatores, pero no me estoy perdiendo la paciencia, por que lo se que tengo razon y que la unica solucion es seguir buscando vias para captivar la atencion de los lectores, por que es unica forma de encontrar gente de la misma "idioma" que yo.

mañana mas . . .

Polemica sobre el descanso en camiones.

La decision de Belgica y
Francia de hacer un primer
paso en la direccion
de no continuar con dar
respaldo a los empleadores 
de el dominio "transporte
 por carretera" en lo de
infringir la ley, ha creado
polemica.

Incluso los afectados en el
el mas directo modo de esta
mala interpretacion de la
Normativa que se ha hecho
durante 2002 - 2014, los
"choferes profesionales
UE-ropeos", actuan en
contra del propio interes,
debido a una fuerza de inercia
que creo este largo periodo
de deformada aplicacion
.

La decisión de Bélgica y Francia se esta basando en la definición que se encuentra en el
Capitulo 2, art 8 punto 8 de el Reglamento 561/2006 . A mi me parece un semi-paso en
adelante, pero un semi-paso es . . . un paso incompleto, y aunque parece estar re-formando
en realidad esta continuando la acción de deformar.

99% de los que venden el servicio de "chofer profesional UE-ropeo" actuan como unos
ordenadores mal programados, "equipados" (alimentados) con "informacion deformada"
con "informacion nociva", con otra palabra . . . manipulados.

No es facil explicar yo en pocas palabras esta tan voluminosa "manipulacion mental",
manipulacion que tiene raises en el mismo acto de elaboracion de la Legislacion del
tacografo y ha crecido de una vez con la sistema.

Desde la elaboracion, los . . . "manipuladores profesionales" han presionado a introducir
varios puntos flojos, puntos que han servido, en adelante como unas verdaderas
"cabeceras de puentes".

Uno de los exemplos que no me canso de exponerlo a vista de el lector (sea especialista
o simplemente ignorante, con referencia a este especial dominio laboral) es . . .
la definicion de el "descanso".

Pero las trampas, tanto linguisticas como jurídicas hacen uso de presencia en todo el largo de la Normativa.
 Cosas como "cuando el conductor elija hacerlo . . ." o "el tiempo diario de conducción
no será superior a nueve horas" han dejado demasiado espacio de maniobra a los "explotadores vocacionales" (por motivos que no voy a tratar aquí).

Estimado lector, de momento dejo abierto este articulo y voy a continuarlo cuanto ante posible. 

El camionero, una vida sobre rueda

Este articulo mio me lo provoco un compañero de profesion, un compañero bien intencionado pero,
como dicen las viejas palabras (ajustadas un poco por mi) "el camino hacia el infierno esta pavimentado 
con ladrillos que tienen como inscripcion las palabras "buenas intenciones".

Sus palabras le encuentra quien quiera, en "El Camionero, Una vida sobre rueda"

Un tio interesante, que funciona por el facebook.
Pero, tal como en sus linias hacen los demas foros, paginas o blogs que tratan sobre el tema (El Foro
de los camioneros, el blog "Tacograferos", "Soferii Ro, Forumul soferilor din Italia, y muchos como
estos, dando por igual la idioma) difunden
(divulgan) un mal entendimiento, un mal
comprendimiento sobre este tema como algo
normal, construyendo (en realidad) problemas alla
donde tienen la conviccion que estan contribuyendo
a mejorar.

El problema donde la lian es que no son capaces
de ver el bosque por culpa de los arboles.



Ahora, este tio pone sobre la mesa sus consejos sobre lo que en este dominio se llama "Tiempos de
conduccion y descansos".
Comenzo yo, intentando dar una opinion a su articulo, pero me di cuenta que me va a costar muchas
palabras y por esto me he cogido (como en otras ocasiones) este trabajo en (mi) casa, para no molestar
a nadie (a nadie en su casa), con este gran volumen de argumentos y argumentaciones.

Mi iniciada contesta sonaba asi:

Muy bien tio. Lo que no apuntas tu, es el que el "conductor autonomo" debe conocer esta normativa 
para dar asi, cuenta, a la "persona juridica parte en su contrato social" (el Estado, el que le autoriza
la existencia, el funcionamiento), mientras que el "trabajador movil" tiene de dar (logicamente) cuentas 
para esta normativa a la suya otra parte en su contrato (esta vez, "individual de trabajo") siendo aquella 
otra parte (el empleador) el que tiene que dar cuentas a el Estado (el que le autoriza la existencia, el
funcionamiento). Pero, ilogicamente, desde el principio de la aplicacion de la Normativa se sube a 
hombros de aquella parte de un individo que es "persona fisica" (y no tiene contrato alguno por el 
ambito laboral con el Estado), unas responsabilidades que, no son suyas.

Tenemos pues, a cualquier individuo "a", "b" o "c" que puede ocupar uno de los "puestos de trabajo" 
de las areas "x", "y" o "z".
Cada individuo es en el mismo tiempo "persona fisica" y "persona juridica".
Cada persona fisica no puede ser mas de "persona fisica individual" pero la "persona juridica" puede 
ser "persona juridica individual" o "persona juridica colectiva".
Cada "persona fisica" esta relacionada (interrelaciona) con el estado, en forma directa.
Cada "persona fisica" esta contribuyedo (segun sus propias fuerzas) a la constitucion de un estado que 
le devuelve (bueno, debia) como contraprestacion, "proteccion estatal".
Por otro lado, cada "persona juridica individual" tiene sus relaciones contratuales.
El "x" y "z" son en relacion con el Estado (E) lo que el "y" es relativo a el "z" (la parte debil vs la parte
fuerte).
El "z" es un intermediario. El intermediario compra la fuerza de trabajo individual a un precio, y vende (por diversas vias) este producto, enriquecido o no, a otras personas juridicas autorizadas por el mismo estado,
para comprar.
El "conductor autonomo" es, en su definicion, un partener directo, un manager por sus propios pies.

Relativo a la Directiva, el "x" tiene que dar 
cuentas por ella, a el Estado, mientras el "y" 
debe dar cuentas a el "z", el "z" que a su vez 
da cuentas a el Estado.
Pero en el modo como se esta aplicando la
ley, desde el momento de entrar en vigor la Legislacion tacografera, el "poder publico" salta el 
intermediario "z" y carga responsabilidades sobre una "persona fisica" que no es parte en este juego.
Entre el "y" y el "z" hay una relacion de "subordinacion juridica", una relacion autorizada por el Estado, 
una relacion que despoja a el "x" de su "autonomia de voluntad" transfiriendola en la propiedad de el "z".

Bueno, hoy en dia se estan haciendo esfuerzos, no para enderezar lo que se ha aplicado mal, sino 
de convertir a los empleados en "falsos autonomos" para lavarse de tal modo el dinero sucio que ha 
sido robado mediante este salto sobre un peldaño, de unas personas fisicas  que no son parte en este
 juego.

Pero, todo esto no estaba posible si cada actor sabia el papel que juega.
 El "x", el "y" y el "z" son "personajes" que pueden ser interpretados por cualquier "actor" que obtiene
una u otra tipo de autorizacion (actuar en propia cuenta o actuar por cuenta de otro).

Pero poner el signo "igual" entre estos dos tipos de actuaciones, es de mi punto de vista una
 "absurdidad juridica" sin precedencia.
El chofer tacografero paga por cualquier fallo. A ver cuando, como y a quien pagan y los juridicos.

Porque muchos de nosotros se perdieron la vida por el fondo de la explotacion laboral surgida por 
este incorecta aplicacion.
Si en el caso de el "conductor autonomo" es correcto poner que tiene que respetar los tiempos de 
trabajo (y no de "conduccion) y descanso", para el caso de el "trabajador movil" lo correcto es que
 "tiene que el empleador respete los tiempos de trabajo y descanso a su empleado".

O, mejor dicho, "el empleador tiene que respetar el tiempo de "en servicio" y el tiempo de "fuera de 
servicio" de su empleado".

Pero, si el "chofer" no estudia juridica como un juridico, comprendiendo lo que es una persona fisica, 
una persona juridica, una persona juridica individual, una persona juridica colectiva, la subordinacion 
juridica y mucho mas, de parte de la Sociedad, para arreglar lo que ella misma a hundido, poca
esperancia hay.