viernes, 29 de agosto de 2014

El profesionalismo vs el transporte por carretera

Profesionalismo (definicion RA E): Cultivo o utilización de ciertas disciplinas, artes o deportes, como medio de lucro.
Profesionalismo (definicion abc): El termino profesionalismo se utiliza para describir a todas aquellas prácticas, comportamientos y actitudes que se rigen por las normas preestablecidas del respeto, la mesura, la objetividad y la efectividad en la actividad que se desempeñe.

Rudimentario
Primitivo (definicion RAE): Se dice de los pueblos aborígenes o de civilización poco desarrollada, así como de los individuos que los componen, de su misma civilización o de las manifestaciones de ella..
Aborigen

Encuentro a cada paso la confuzion que hace una inmensa mayoria la hora de hablar de "profesionalismo
al volante".y por esto comenzo mi presente post buscando antonimos a el concepto "profesional".
De este manera, terminos como "rudimentario" o "primitivo", satisfacen (de mi punto de vista) como
antonimos a el concepto "profesional".
Uno de los ejemplos que me determinaron a escribir
este presente post es algo que encuentre en el
facebook, por entre las noticias que estan vehiculando
personas relacionadas con mi lista.
Son personas que, de una forma u otra, forman parte
de mi entorno social y profesional,
No es la primera vez cuando veo este tipo de video,
estos tipos de opiniones, y no solo restringido en la
area de mi profesion sino en la vida en general.
Pero, aqui, intento yo enfocar mi opinion solo sobre
mi area de actividad profesional (la del "transporte por carretera")

Hasta pronto . . .

viernes, 22 de agosto de 2014

Mis palabras para ACTEG

Tal y como tengo las costumbres, me he tomado el trabajo a "domicilio".  No me canso de decir que
lo de traer el trabajo aqui, tiene (en mi opinion) mas de uno, ventajas.
Aqui puedo tratar mi texto mas cerca de lo que necesito, puedo extenderme con mis palabras hasta al
infinito sin riesgo de aburrir a nadie en su casa. Aqui, a quien no le gusta, con un solo clic sale y se va alla donde le gusta.
Aqui intento "dialogar" un poco con esta asociacion creada por el Miguel Blasco
 ante todo empujado por la necesidad de buscar soluciones para un acercamiento, por que admiro sinceramente a el Miguel Blasco, tanto para lo que hace como para un padecimiento parecido (pero, muy parecido) a el mio, en el mundo de el chofer (UE) tacografero.



Saludos Miguel. Aunque poco te sirven mis palabras o mis . . ."me gusta", por lo menos es una señal que estoy preocupado, que busco (y yo) soluciones. El problema de el obrero UE del transporte es muy compleja y estoy convencido que monton de gente esta preocupada (como yo, como tu) para encontrar alguna solucion. Admiro lo que has hecho, lo que haces. Admiro el modo como presentas las cosas y este modo denota conocimiento y comprendimiento (en primera persona) de el gusto de este pan que es "transporte por carretera". Me asumo la responsabilidad de afirmar que yo he pasado (tanto cantitativ como "calitativ") por lo menos 10 veces de lo que tu has pasado (y no digo con esto que lo que has pasado tu, es poco). Quiero decir que . . . perder la paciencia, no es la solucion. Yo he invertido años, años de trabajo duro, en mas de 10 paginas o blogs que administro. Tengo monton de impedimentos (idioma, falta de talento literar, insuficiente conocimiento de informatica y muchas cosas mas. Tengo pocos visitatores, pero no me estoy perdiendo la paciencia, por que lo se que tengo razon y que la unica solucion es seguir buscando vias para captivar la atencion de los lectores, por que es unica forma de encontrar gente de la misma "idioma" que yo.

mañana mas . . .

lunes, 28 de julio de 2014

Polemica sobre el descanso en camiones.


La decision de Belgica y
Francia de hacer un primer
paso en la direccion
de no continuar con dar
respaldo a los empleadores 
de el dominio "transporte
 por carretera" en lo de
infringir la ley, ha creado
polemica.

Incluso los afectados en el
el mas directo modo de esta
mala interpretacion de la
Normativa que se ha hecho
durante 2002 - 2014, los
"choferes profesionales
UE-ropeos", actuan en
contra del propio interes,
debido a una fuerza de inercia
que creo este largo periodo
de deformada aplicacion
.

La decisión de Bélgica y Francia se esta basando en la definición que se encuentra en el
Capitulo 2, art 8 punto 8 de el Reglamento 561/2006 . A mi me parece un semi-paso en
adelante, pero un semi-paso es . . . un paso incompleto, y aunque parece estar re-formando
en realidad esta continuando la acción de deformar.

99% de los que venden el servicio de "chofer profesional UE-ropeo" actuan como unos
ordenadores mal programados, "equipados" (alimentados) con "informacion deformada"
con "informacion nociva", con otra palabra . . . manipulados.

No es facil explicar yo en pocas palabras esta tan voluminosa "manipulacion mental",
manipulacion que tiene raises en el mismo acto de elaboracion de la Legislacion del
tacografo y ha crecido de una vez con la sistema.

Desde la elaboracion, los . . . "manipuladores profesionales" han presionado a introducir
varios puntos flojos, puntos que han servido, en adelante como unas verdaderas
"cabeceras de puentes".

Uno de los exemplos que no me canso de exponerlo a vista de el lector (sea especialista
o simplemente ignorante, con referencia a este especial dominio laboral) es . . .
la definicion de el "descanso".

Pero las trampas, tanto linguisticas como jurídicas hacen uso de presencia en todo el largo de la Normativa.
 Cosas como "cuando el conductor elija hacerlo . . ." o "el tiempo diario de conducción
no será superior a nueve horas" han dejado demasiado espacio de maniobra a los "explotadores vocacionales" (por motivos que no voy a tratar aquí).

Estimado lector, de momento dejo abierto este articulo y voy a continuarlo cuanto ante posible. 

domingo, 22 de junio de 2014

El camionero, una vida sobre rueda

Este articulo mio me lo provoco un compañero de profesion, un compañero bien intencionado pero,
como dicen las viejas palabras (ajustadas un poco por mi) "el camino hacia el infierno esta pavimentado 
con ladrillos que tienen como inscripcion las palabras "buenas intenciones".

Sus palabras le encuentra quien quiera, en "El Camionero, Una vida sobre rueda"

Un tio interesante, que funciona por el facebook.
Pero, tal como en sus linias hacen los demas foros, paginas o blogs que tratan sobre el tema (El Foro
de los camioneros, el blog "Tacograferos", "Soferii Ro, Forumul soferilor din Italia, y muchos como
estos, dando por igual la idioma) difunden
(divulgan) un mal entendimiento, un mal
comprendimiento sobre este tema como algo
normal, construyendo (en realidad) problemas alla
donde tienen la conviccion que estan contribuyendo
a mejorar.

El problema donde la lian es que no son capaces
de ver el bosque por culpa de los arboles.



Ahora, este tio pone sobre la mesa sus consejos sobre lo que en este dominio se llama "Tiempos de
conduccion y descansos".
Comenzo yo, intentando dar una opinion a su articulo, pero me di cuenta que me va a costar muchas
palabras y por esto me he cogido (como en otras ocasiones) este trabajo en (mi) casa, para no molestar
a nadie (a nadie en su casa), con este gran volumen de argumentos y argumentaciones.

Mi iniciada contesta sonaba asi:

Muy bien tio. Lo que no apuntas tu, es el que el "conductor autonomo" debe conocer esta normativa 
para dar asi, cuenta, a la "persona juridica parte en su contrato social" (el Estado, el que le autoriza
la existencia, el funcionamiento), mientras que el "trabajador movil" tiene de dar (logicamente) cuentas 
para esta normativa a la suya otra parte en su contrato (esta vez, "individual de trabajo") siendo aquella 
otra parte (el empleador) el que tiene que dar cuentas a el Estado (el que le autoriza la existencia, el
funcionamiento). Pero, ilogicamente, desde el principio de la aplicacion de la Normativa se sube a 
hombros de aquella parte de un individo que es "persona fisica" (y no tiene contrato alguno por el 
ambito laboral con el Estado), unas responsabilidades que, no son suyas.


Tenemos pues, a cualquier individuo "a", "b" o "c" que puede ocupar uno de los "puestos de trabajo" 
de las areas "x", "y" o "z".
Cada individuo es en el mismo tiempo "persona fisica" y "persona juridica".
Cada persona fisica no puede ser mas de "persona fisica individual" pero la "persona juridica" puede 
ser "persona juridica individual" o "persona juridica colectiva".
Cada "persona fisica" esta relacionada (interrelaciona) con el estado, en forma directa.
Cada "persona fisica" esta contribuyedo (segun sus propias fuerzas) a la constitucion de un estado que 
le devuelve (bueno, debia) como contraprestacion, "proteccion estatal".
Por otro lado, cada "persona juridica individual" tiene sus relaciones contratuales.
El "x" y "z" son en relacion con el Estado (E) lo que el "y" es relativo a el "z" (la parte debil vs la parte
fuerte).
El "z" es un intermediario. El intermediario compra la fuerza de trabajo individual a un precio, y vende (por diversas vias) este producto, enriquecido o no, a otras personas juridicas autorizadas por el mismo estado,
para comprar.
El "conductor autonomo" es, en su definicion, un partener directo, un manager por sus propios pies.



Relativo a la Directiva, el "x" tiene que dar 
cuentas por ella, a el Estado, mientras el "y" 
debe dar cuentas a el "z", el "z" que a su vez 
da cuentas a el Estado.
Pero en el modo como se esta aplicando la
ley, desde el momento de entrar en vigor la Legislacion tacografera, el "poder publico" salta el 
intermediario "z" y carga responsabilidades sobre una "persona fisica" que no es parte en este juego.
Entre el "y" y el "z" hay una relacion de "subordinacion juridica", una relacion autorizada por el Estado, 
una relacion que despoja a el "x" de su "autonomia de voluntad" transfiriendola en la propiedad de el "z".
Bueno, hoy en dia se estan haciendo esfuerzos, no para enderezar lo que se ha aplicado mal, sino 
de convertir a los empleados en "falsos autonomos" para lavarse de tal modo el dinero sucio que ha 
sido robado mediante este salto sobre un peldaño, de unas personas fisicas  que no son parte en este
 juego.

Pero, todo esto no estaba posible si cada actor sabia el papel que juega.
 El "x", el "y" y el "z" son "personajes" que pueden ser interpretados por cualquier "actor" que obtiene
una u otra tipo de autorizacion (actuar en propia cuenta o actuar por cuenta de otro).

Pero poner el signo "igual" entre estos dos tipos de actuaciones, es de mi punto de vista una
 "absurdidad juridica" sin precedencia.
El chofer tacografero paga por cualquier fallo. A ver cuando, como y a quien pagan y los juridicos.

Porque muchos de nosotros se perdieron la vida por el fondo de la explotacion laboral surgida por 
este incorecta aplicacion.
Si en el caso de el "conductor autonomo" es correcto poner que tiene que respetar los tiempos de 
trabajo (y no de "conduccion) y descanso", para el caso de el "trabajador movil" lo correcto es que
 "tiene que el empleador respete los tiempos de trabajo y descanso a su empleado".

O, mejor dicho, "el empleador tiene que respetar el tiempo de "en servicio" y el tiempo de "fuera de 
servicio" de su empleado".

Pero, si el "chofer" no estudia juridica como un juridico, comprendiendo lo que es una persona fisica, 
una persona juridica, una persona juridica individual, una persona juridica colectiva, la subordinacion 
juridica y mucho mas, de parte de la Sociedad, para arreglar lo que ella misma a hundido, poca
esperancia hay. 


sábado, 1 de febrero de 2014

El camionero indignado . . .

El chofer profesional empieza a gritar. Lo que a mi me ha producido dolores desde 2008, lo que yo intento presentar desde 2010 y no la consigo, empieza a alir a la luz desde muchas partes.
El problema es . . . de una gravedad que no tiene palabras. No se cuando, y quien  de el "mundo estatico" va ser capaz de comprenderla. Nos hundimos con todos, y la gran mayoria . . . duerme sobre si misma. 

Aqui tienes estimado lector:
 Muerte en vida (Del camion al cielo).



Muerte en Ruta.

En estos días donde lo que prima es la urgencia por la entrega de la mercancía, donde llegar el primero no es un premio ni un orgullo, si no todo lo contrario, una obligación impuesta, por todos aquellos que ven recompensado el esfuerzo de otros, aun siendo la vida de una persona.
Desde estas líneas, quiero hacer una vez más, la DENUNCIA, de que el Transporte mata.
Mata por una sencilla razón, el deseo voraz de las grandes compañías. Las cuales de lo único que entienden es de números, son ellas y no nosotros los que ponemos el ritmo de trabajo, el ritmo de la carretera, he incluso, las que te marcan el ritmo en condiciones, medioambientales extremas.
Los que nos dedicamos a este oficio sabemos muy bien lo que decimos.

Somos el grano en el culo, de todo aquel que circula por una carretera. A la vez somos la salvación de los mismos.
Se nos critica por que circulamos despacio, se nos critica porque nos cuesta muchos kilómetros adelantar, en ocasiones nos denuncian por este motivo, pero aun se nos critica más cuando llegamos tarde.
Es muy triste, dejar todo aquello que te importa, por atender las exigencias de una sociedad, que desconoce totalmente un sector, el del Transporte.
El desconocimiento de la sociedad, sobre el sector es visible, a cada momento, y todas las carreteras, nada más hay que ver como se conducen todos lo que circulan alrededor de un camión, todos quieren ponerse delante de el, aun que esto signifique cortar el paso del camión o hacerle frenar.

Somos los que dormimos, noche tras noche entre cuatro hierros, en medio de la noche, mientras, la gran mayoría de los mortales están en sus casas, descansando al calor de la familia.

Somos esos que cuando estamos a cuarenta de fiebre en el interior de nuestro camión, con una temperatura exterior de cinco grados bajo cero, nos venimos a bajo y pensamos si vale la pena, tanto sufrimiento.

Somos eso que bajo en esas circunstancias, (por propia experiencia) llamamos al 112 teléfono de urgencias, y decimos que nos encontramos mal, y la chica o el chico de ese momento te dice que no puede hacer nada.

Somos esos que al día siguiente te recogen del suelo, te meten en una ambulancia, y al despertar lo primero que preguntas… ¿dónde está mi camión? (vivido en mis carnes)

Somos nosotros los que vivimos la soledad de un hospital a 600km de casa, viéndole las orejas al lobo.
Somos esos que salimos de casa en perfecto estado de salud, lo que nos acostamos en la litera del camión y no abrimos nunca más los ojos…
Somos esos, nosotros somos esos los que morimos en una litera de cualquier camión.
Somos esos, nosotros los Camioneros o Transportistas, los que tenemos una vida de perros callejeros, y los que morimos tirados en un parking de cualquier parte del mundo, lo que nunca nos despedimos de nuestras familias, los que nos hemos quedado con las ganas de ver crecer a nuestros hijos o nietos.

Somos los más despreciados por la sociedad inculta y desconocedora de nuestra situación.

Somos los mismos que os abastecemos de alimentos, y de cualquier cosa que pueda necesitar la sociedad.

Somos los que cortamos las carreteras, para pedir un poco de dignidad en nuestro trabajo.

Soy el amigo, del compañero, que vio morir a su padre, en medio de una autopista, por culpa de un infarto.

Soy el amigo del que murió, en medio de la autopista, por un infarto. Y seguramente tú, fuiste el que pasó de largo sin ofrece tu ayuda, por que pensaste, que cojones hace un tráiler, parado en medio de la autopista.

Soy el compañero de Ricardo Jiménez, que ha fallecido en un Parking, de una Autopista a miles de kilómetros de su casa, Dienze Bélgica, un sitio para visitar. No para Morir.

Tantos sistemas de seguridad, en todos los medios, de transportes, tantas medidas de prevención, tantas cosa que no sirven para nada.

Que tu puesto de trabajo se convierta en tu nicho…

Tengan respeto por una profesión, que es todo sacrificio, la cual, la única recompensa, que tiene…

“Es poder volver, a casa, sano y salvo.”

Desde aquí, quiero mostrar todo mi respeto, y apoyo. A esta familia en particular, y a la gran familia, del transporte en general.

El Camionero Indignado.


…más que nunca!

Mi cortina se abre . . .

 Te despiertas en un cuarto oscuro, ruidoso y con el aire viciado, huele a discoteca de mañana, a esa mezcla de tabaco y humanidad, a batalla pasada, a lupanar solitario… Te levantas dolorido. ¡Qué raro! te dicen… Si te pasas el día sentado… Y abres las cortinas. . . . leer mas

Encontre un . . . cuento, escrito por un chofer profesiònal español que te deja boca abierta, si no has leido o escuchado otros choferes profesionales, y no sabias que muchos de ellos son verdaderas fuentes de sabiduria, como lo se yo.
Este tio se llama Santi y firma como "Santi de Lara" y su maravilloso cuento se llama 
"Mi cortina se abre en un mundo que no me gusta". Comenzo y yo un comentario alla en la pagina donde me encontre esta maravilla, pero como mi cuento se me alargo, y tiene mas de alargarse, me lo llevo aqui, en mi casa, para no molestar a nadie (por un lado) y para trabajar tranquilo (por otro lado). A ver:


Y a mi me das envidia Santi (como he visto diciendo a otro como yo de los que han leido tus palabras) por que estas muy joven (comparando con migo) y por que utilizas el español, jajaja, mucho mejor que yo.
Soy y yo uno de aquellos que se le he arrugado el carnet en su bolsillo, por que fui tirado en alta mar de a bordo de galera que naci, y nadando, nadando llego a tierra firme, y agarrandome de ella he visto que es . . . España.
Un "sin papeles" mas, un sin papeles que no sabia como se va ganar el pan del dia, por que toda su vida (laboral) se gano el pan vendiendo el servicio de "chofer".
Toda mi vida laboral fui pagado en funcion de tonas/horas/kilometros.
Nadie me ha pagado un duro por esperas, por cargas o descargas, o por mirar el cielo, solo me pagaron . . . parte de los kms recorridos.

Pues, cuando piso la tierra de España en 2003 y he visto la civilizaciòn de aqui, he pensado que, por fin, me libro de la "granja de los animales" (como la de Orwell) y he caido en el mundo de los humanos.
Bueno, pero sin papeles ni por lo menos los humanos no te estan considerando persona.  Mientras tanto debia vivir, y para vivir te hacen falta algunas imprescindibles cosas.
En aquel entonces muchos se reian por mi, por que mientras ellos estan trabajando de camioneros con permiso de B o simplemente sin permiso, yo trabajaba como peon en las construcciones.
El misterio consistia solo en el hecho que, por un lado por respeto a mi profesiòn yo no subo al volante si no tengo autorizaciòn legal, por ningun precio.